第524章 德国之行
第524章德国之行
曲黎的瑞典之行并不算完美,萨博品牌的狮子和王冠不能用了,以后就只有字母Logo。当然,留下了一个小尾巴,达到一定的条件,萨博可以自动重启原来的Logo。
所以曲黎把研发中心保留在法兰克福,方浩瀚去德国主持工作,瑞典留下一个空壳工厂几十人的研发团队,还有复兴的希望。
曲黎参观欧宝汽车总部和德国工厂,引起外界不少推测,前程汽车难道要收购欧宝?还好因为收购萨博的事情,前程汽车已经申请停牌了。
参观完欧宝,曲黎又跑到英飞凌、博世等德国大厂去看了看,这次没有引起太多遐想,好吧,是曲黎没有公开行程。他还要去FEV发动机,格特拉克变速箱等企业去参观,洽谈合作。露面的事情留在荣耀,他会抽空去荣耀柏林旗舰店,和消费者互动。
德国工业的强调是肉眼可见的,不过问题有很多,成本过高,企业负担过重,技术革命背景下,难以和新兴市场企业竞争,如果不是中国市场,接下来十几年未必能让他们吃香喝辣。
可欧盟并不是没有办法,“碳排放”这东西不是简单的环保问题,他们创造性的将环保、产业和社会问题结合,想出了“碳关税”这一堪称伟大的创举,真要能落地,可能会改变全球的产业分工和历史进程。
碳排放环保是真的,但更多是为了维护地区间的产业均衡,嗯,让欠发达国家和地区,比如中国的企业进入欧盟市场的成本增加,没有价格优势就只能凭借硬实力和欧洲企业拼了。
可惜,一个松散的联盟,很难有魄力推动这种复杂的方案,欧盟今年计划向全球各国航空公司征收“碳关税”的事情后来不了了之。
欧盟的想法是好的,可惜难度太大需要时间,他们错误的估计了欠发达国家和地区的发展,谁知道国内制造业企业成长速度这么快。
还要考虑到中国的产业升级,还有全球的技术进步,比如Chatgpt这种生成式AI如果彻底的颠覆现有的产业,机器人大量普及,现代企业对劳动力需求锐减,那他们该怎么变?
碳关税再牛逼,这个粗疏的“人造物”又怎能抵得过市场规律,未来到底是通过物理“减员”还是分散就业?
宝马家族宝马汽车CEO邀请曲黎到宝马参观,曲黎没有拒绝,宝马汽车也有电动车计划,后来找宁德时代开发动力电池,可惜他们的电动车连当时的比亚迪都不如,有个屁的销量。
德国BBA对电动车都挺关注的,奔驰投资特斯拉,和比亚迪成立合资公司,眼观之精准可见一斑。至于奥迪,或者说大众集团,和保时捷恩怨纠缠,你收购我,我反收购你,管理层可能忙着内斗,忘记了布局长远。
宝马汽车背后的家族有控股权,管理层基本稳定,所以能够为长远着想做投资,后来和长城汽车合作成立光束企业。奔驰和宝马为电动车做的努力怎么都不算差。
宝马买了全球最优秀的两款电动车,特斯拉和前程几何,两款车都很优秀,都很激进,不过前程几何在软件定义汽车上走的更加极端。这不重要,关键是宝马做不出这样的汽车。
在宝马CEO眼中,特斯拉和前程几何都很优秀,但缺点同样很多,续航、安全都是大问题。这些不妨碍他认可前程汽车,在某一个领域走到了BBA的前面。
“电池和电机都可以对外销售,不过现在电池的产能受限,我们还有很多问题没有克服,做不到大规模批量化生产。”曲黎坦诚的说出前程几何现在最大的问题,他们短期内几乎无法降低动力电池的成本。
“成本高点不是问题。”宝马卖高端车,本来就有溢价空间。他们测试了前程几何,各方面都不错,动力电池不能量产很正常,至于为什么不用特斯拉的18650电池,这不废话,七千多个电池组合在一起,比几百个电池组合的电控难度要增加十几倍。
至于电机,大厂一般都是自研,也可以联合开发,(长城)华冠不在乎名气,有利可图就行了,毕竟养着一班人挺费钱的。不过也不能指望宝马、通用他们有多大魄力。
曲黎趁机问起宝马公司的专家,他想做的一体化压铸到底可不可行,能不能降低整车生产成本。
不要以为曲黎不理智,将独门秘技告诉别人,马斯克十年前就将他要做的事情告诉公众,巴菲特买了比亚迪股票十几年不知道的人有多少,但有什么用?谁听你的,谁会按照你的想法执行。
曲黎说这些当然不是为了显摆,他要吸引高端人才加盟,除了钱还要让人看到他的远见和魄力,也就是展现人格魅力。他不是完美的人,只要优点足够突出就够了。
“有难度,但可以做到,需要大吨位压铸机……”
“这么做维修费用会很高。”宝马有人一听就明白,他们未必没有考虑过,只不过豪车品牌成本压力较小,改变动力不够强。
“可安全性会有很大提高,而且可以减轻重量。”曲黎考虑了很多,而且已经从改进铝合金性能开始去做改变。
之后的讨论没有结果,但想来曲黎在宝马公司留下极深的印象吧,他并不是什么都不懂的“资本家”
从宝马离开,曲黎来到前程汽车在法兰克福的研发中心,方浩瀚(后来吉利CMA架构的核心成员)是负责人。他虽然懂技术,但市场方向需要曲黎决定:前程目前主要做A、B级车,而且要以燃油车和插电混动为主,可以不考虑电动车。
除了大方向,还要考虑各种智能化设备,比如主动悬挂,车载芯片,感应器、摄像头,激光雷达等等。
大众集团今年发布了MQB模块化平台,丰田公开了TNGA架构计划,前程这个结合了欧宝和萨博技术的就叫CMA架构吧,他懒得另外取名字了。
方向对了,人找对了,就剩下钱了,所以前程汽车马上就要在香江上市了。
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曲黎的瑞典之行并不算完美,萨博品牌的狮子和王冠不能用了,以后就只有字母Logo。当然,留下了一个小尾巴,达到一定的条件,萨博可以自动重启原来的Logo。
所以曲黎把研发中心保留在法兰克福,方浩瀚去德国主持工作,瑞典留下一个空壳工厂几十人的研发团队,还有复兴的希望。
曲黎参观欧宝汽车总部和德国工厂,引起外界不少推测,前程汽车难道要收购欧宝?还好因为收购萨博的事情,前程汽车已经申请停牌了。
参观完欧宝,曲黎又跑到英飞凌、博世等德国大厂去看了看,这次没有引起太多遐想,好吧,是曲黎没有公开行程。他还要去FEV发动机,格特拉克变速箱等企业去参观,洽谈合作。露面的事情留在荣耀,他会抽空去荣耀柏林旗舰店,和消费者互动。
德国工业的强调是肉眼可见的,不过问题有很多,成本过高,企业负担过重,技术革命背景下,难以和新兴市场企业竞争,如果不是中国市场,接下来十几年未必能让他们吃香喝辣。
可欧盟并不是没有办法,“碳排放”这东西不是简单的环保问题,他们创造性的将环保、产业和社会问题结合,想出了“碳关税”这一堪称伟大的创举,真要能落地,可能会改变全球的产业分工和历史进程。
碳排放环保是真的,但更多是为了维护地区间的产业均衡,嗯,让欠发达国家和地区,比如中国的企业进入欧盟市场的成本增加,没有价格优势就只能凭借硬实力和欧洲企业拼了。
可惜,一个松散的联盟,很难有魄力推动这种复杂的方案,欧盟今年计划向全球各国航空公司征收“碳关税”的事情后来不了了之。
欧盟的想法是好的,可惜难度太大需要时间,他们错误的估计了欠发达国家和地区的发展,谁知道国内制造业企业成长速度这么快。
还要考虑到中国的产业升级,还有全球的技术进步,比如Chatgpt这种生成式AI如果彻底的颠覆现有的产业,机器人大量普及,现代企业对劳动力需求锐减,那他们该怎么变?
碳关税再牛逼,这个粗疏的“人造物”又怎能抵得过市场规律,未来到底是通过物理“减员”还是分散就业?
宝马家族宝马汽车CEO邀请曲黎到宝马参观,曲黎没有拒绝,宝马汽车也有电动车计划,后来找宁德时代开发动力电池,可惜他们的电动车连当时的比亚迪都不如,有个屁的销量。
德国BBA对电动车都挺关注的,奔驰投资特斯拉,和比亚迪成立合资公司,眼观之精准可见一斑。至于奥迪,或者说大众集团,和保时捷恩怨纠缠,你收购我,我反收购你,管理层可能忙着内斗,忘记了布局长远。
宝马汽车背后的家族有控股权,管理层基本稳定,所以能够为长远着想做投资,后来和长城汽车合作成立光束企业。奔驰和宝马为电动车做的努力怎么都不算差。
宝马买了全球最优秀的两款电动车,特斯拉和前程几何,两款车都很优秀,都很激进,不过前程几何在软件定义汽车上走的更加极端。这不重要,关键是宝马做不出这样的汽车。
在宝马CEO眼中,特斯拉和前程几何都很优秀,但缺点同样很多,续航、安全都是大问题。这些不妨碍他认可前程汽车,在某一个领域走到了BBA的前面。
“电池和电机都可以对外销售,不过现在电池的产能受限,我们还有很多问题没有克服,做不到大规模批量化生产。”曲黎坦诚的说出前程几何现在最大的问题,他们短期内几乎无法降低动力电池的成本。
“成本高点不是问题。”宝马卖高端车,本来就有溢价空间。他们测试了前程几何,各方面都不错,动力电池不能量产很正常,至于为什么不用特斯拉的18650电池,这不废话,七千多个电池组合在一起,比几百个电池组合的电控难度要增加十几倍。
至于电机,大厂一般都是自研,也可以联合开发,(长城)华冠不在乎名气,有利可图就行了,毕竟养着一班人挺费钱的。不过也不能指望宝马、通用他们有多大魄力。
曲黎趁机问起宝马公司的专家,他想做的一体化压铸到底可不可行,能不能降低整车生产成本。
不要以为曲黎不理智,将独门秘技告诉别人,马斯克十年前就将他要做的事情告诉公众,巴菲特买了比亚迪股票十几年不知道的人有多少,但有什么用?谁听你的,谁会按照你的想法执行。
曲黎说这些当然不是为了显摆,他要吸引高端人才加盟,除了钱还要让人看到他的远见和魄力,也就是展现人格魅力。他不是完美的人,只要优点足够突出就够了。
“有难度,但可以做到,需要大吨位压铸机……”
“这么做维修费用会很高。”宝马有人一听就明白,他们未必没有考虑过,只不过豪车品牌成本压力较小,改变动力不够强。
“可安全性会有很大提高,而且可以减轻重量。”曲黎考虑了很多,而且已经从改进铝合金性能开始去做改变。
之后的讨论没有结果,但想来曲黎在宝马公司留下极深的印象吧,他并不是什么都不懂的“资本家”
从宝马离开,曲黎来到前程汽车在法兰克福的研发中心,方浩瀚(后来吉利CMA架构的核心成员)是负责人。他虽然懂技术,但市场方向需要曲黎决定:前程目前主要做A、B级车,而且要以燃油车和插电混动为主,可以不考虑电动车。
除了大方向,还要考虑各种智能化设备,比如主动悬挂,车载芯片,感应器、摄像头,激光雷达等等。
大众集团今年发布了MQB模块化平台,丰田公开了TNGA架构计划,前程这个结合了欧宝和萨博技术的就叫CMA架构吧,他懒得另外取名字了。
方向对了,人找对了,就剩下钱了,所以前程汽车马上就要在香江上市了。
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