第470章 明年再盈利
第470章明年再盈利
前程几何为了降低风阻,最终决定改成封闭式中网,也只有曲黎这种不差钱的土豪才会这样改来改去,真以为汽车模具不用掏钱啊,这里改了,会不会影响整体结构的强度?呃,应该不会。
还好没有量产,现在算是半手工打造,曲黎和他们讨论过汽车一体化铸造,减少零部件的思路。毫无疑问这是汽车行业的一次革新,但限制很大,首先要各方面技术成熟,然后是成本。
曲黎的想法促进了这群工程师的头脑风暴,一体化压铸暂时不行,但有平衡的办法啊,那就是通用部件大批量生产的模块化平台,大众2000年就有了模块化战略,到2012年有了集大成之作MQB平台。
而汽车模块化,也是曲黎互联网思维实现前程燃油车高速迭代的一个基础,没有模块化平台设计几乎不可能实现。
但是模块化平台设计似乎适合“车海战术”,特斯拉一体式压铸更适合精品,按理说个性化需求应该是大多数,可IPhone和特斯拉汽车的热销似乎证明消费者并不在乎“撞衫”。
可前程没有选择,反正曲黎的想法暂时肯定不行,那电动车到底需不要模块化平台化架构化?这又和销量有关,一个不严谨的说法,一年卖不到10万辆,浪费这个钱是脑子不好使吗?而且电动车产品迭代从机械迭代进化到软件迭代,似乎特斯拉的一体式压铸,底盘电池一体化等标准化技术才代表了未来。
你说这些越来越专业的技术方向让曲黎这样一个初中生做决策,是不是太不靠谱了,可让别人决定,他又不甘心。所以呢,当然是为燃油车开发模块化平台。
丰田以精益化制造减少浪费出名,大众就是模块化平台技术,可见这种技术并不简单,所以需要前程北津公司的参与,虽然这家公司有荣耀的股份,可两家公司都是曲黎一言而决,哪会给他们扯皮的机会。
带着人回到星沙,加强前程汽车平台开发团队,顺便了解前程CS8的销售,前程几何的预订就简单了,国内外平均一天能够有一单就算不错了,毕竟交付要等半年后,而且可能更长。
“前程CS6在8月份卖了1.2万台,前程CS8卖了5000台。”陆涛对这样的成绩是非常满意的,一个月销售额超过15亿。
“前程CS6都是去年的车了,怎么销量越来越好?”曲黎不敢相信,这有些反常
“可能因为前程CS6经常断货,现在可以敞开卖,而且前程CS8的好评很多,还有人相信天明,我们一款车的开放成本远超同行,卖的是精品车……”陆涛,他没说的是全国SUV车型热卖
“还有很多人喜欢荣耀KOS系统和Klun……”
“那个人工智障?”曲黎实在搞不懂,这东西就是鸡肋,也就起到一个宣传噱头的作用。
“天明你的要求太高了。”
“汽车智能化怎么都得等到4G网络普及……”曲黎对此有清晰的认识,现在网络延迟这么大,在车上听流媒体音乐都不现实,也就地图数据更新可以做到。
“荣耀的ADAS还是很不错的……”陆涛
这倒是没错,荣耀的解决方案综合了行车记录仪,电子狗导航,实现了自适应巡航、自动泊车、360全景环视等功能。
要知道360全景环视可是高端豪车才有的功能,还没有在国内普及,荣耀的技术并不成熟,但在2011年已经算是优秀了。正因为有了这些技术加成,综合对比了同行,曲黎才同意将前程CS8卖到25万,没想到真有人说性价比很高,7月份卖掉1万辆,这很夸张了,全国汽车市场没有一款车的销量突破2万辆。可惜8月份划水很严重,只卖了5000万辆。
“金九银十到了,我们今年……”
“好好卖。”曲黎对具体的目标没有兴趣,他只想看结果
“我们两款车都7月份都排进SUV销量前10,八月份前程CS8掉出前10,但媒体和消费者对我们的评价很高。”
曲黎看了一下本田CR-V,大众途观,日产逍客的定价和前程CS8接近,前程还是没有靠性价比超过这些市场的王者。不过前程CS6却超过了长城哈弗、奇瑞瑞虎、比亚迪S6,不错,还可以接受。
同样是采用汉字车标,前程和比亚迪被拿来对比,船夫哥这次受到了暴击,大多数消费者都认为前程的车标就是好看,比亚迪的车标就是丑,所以售价更低的比亚迪S6被人嫌弃。
“曲黎的审美超过了王船福一个层次……”有人某论坛这么说,受到不少人认同,荣耀的产品虽说“质量不行”,但真好看
也有人认为是两种思维的差异,曲黎一开始就做正向研发,而比亚迪等国内同行坚持做“逆向研发”,卖的最好的F3事模仿丰田花冠。缺少了自主研发能力和核心技术。
还有人说:要不是荣耀补贴前程汽车,早就被曲黎玩坏了。
讨论的声音变多,只有两款量产SUV的前程汽车终于成为自主品牌的明星,带动股价上涨市值超过150亿。
两款车的热卖,销量带来利润,自主品牌老大长城汽车单车利润约7000,前程汽车单价更高,因为只有两款车综合成本可能不会比长城高到哪里,单车利润接近1万是可以接受的。这其中多少有荣耀输血的缘故,ADAS采购接近成本价。
通过对前程财报的研究,很多人发现了其中的秘密,前程北津研究院基本就是荣耀在负责,前程几何就是荣耀开发的。
这其中的利益输送当然有,可荣耀是在海外上市,这部分投入对前程汽车算很多,对荣耀的小股东来说是可以接受的代价。
可即使有如此高的利润率,前程汽车今年还是亏损的,不说前程三菱的投资,这个30万产能的工厂就投入不菲,发动机、正向研发体系建设,人力成本上涨,销售渠道重构,多款新车研发,还有现在的模块化平台。
曲黎能赚钱,但更能花钱,财务对此非常头疼。
“我们今年亏大点,明年再盈利吧。”曲黎也头疼啊
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前程几何为了降低风阻,最终决定改成封闭式中网,也只有曲黎这种不差钱的土豪才会这样改来改去,真以为汽车模具不用掏钱啊,这里改了,会不会影响整体结构的强度?呃,应该不会。
还好没有量产,现在算是半手工打造,曲黎和他们讨论过汽车一体化铸造,减少零部件的思路。毫无疑问这是汽车行业的一次革新,但限制很大,首先要各方面技术成熟,然后是成本。
曲黎的想法促进了这群工程师的头脑风暴,一体化压铸暂时不行,但有平衡的办法啊,那就是通用部件大批量生产的模块化平台,大众2000年就有了模块化战略,到2012年有了集大成之作MQB平台。
而汽车模块化,也是曲黎互联网思维实现前程燃油车高速迭代的一个基础,没有模块化平台设计几乎不可能实现。
但是模块化平台设计似乎适合“车海战术”,特斯拉一体式压铸更适合精品,按理说个性化需求应该是大多数,可IPhone和特斯拉汽车的热销似乎证明消费者并不在乎“撞衫”。
可前程没有选择,反正曲黎的想法暂时肯定不行,那电动车到底需不要模块化平台化架构化?这又和销量有关,一个不严谨的说法,一年卖不到10万辆,浪费这个钱是脑子不好使吗?而且电动车产品迭代从机械迭代进化到软件迭代,似乎特斯拉的一体式压铸,底盘电池一体化等标准化技术才代表了未来。
你说这些越来越专业的技术方向让曲黎这样一个初中生做决策,是不是太不靠谱了,可让别人决定,他又不甘心。所以呢,当然是为燃油车开发模块化平台。
丰田以精益化制造减少浪费出名,大众就是模块化平台技术,可见这种技术并不简单,所以需要前程北津公司的参与,虽然这家公司有荣耀的股份,可两家公司都是曲黎一言而决,哪会给他们扯皮的机会。
带着人回到星沙,加强前程汽车平台开发团队,顺便了解前程CS8的销售,前程几何的预订就简单了,国内外平均一天能够有一单就算不错了,毕竟交付要等半年后,而且可能更长。
“前程CS6在8月份卖了1.2万台,前程CS8卖了5000台。”陆涛对这样的成绩是非常满意的,一个月销售额超过15亿。
“前程CS6都是去年的车了,怎么销量越来越好?”曲黎不敢相信,这有些反常
“可能因为前程CS6经常断货,现在可以敞开卖,而且前程CS8的好评很多,还有人相信天明,我们一款车的开放成本远超同行,卖的是精品车……”陆涛,他没说的是全国SUV车型热卖
“还有很多人喜欢荣耀KOS系统和Klun……”
“那个人工智障?”曲黎实在搞不懂,这东西就是鸡肋,也就起到一个宣传噱头的作用。
“天明你的要求太高了。”
“汽车智能化怎么都得等到4G网络普及……”曲黎对此有清晰的认识,现在网络延迟这么大,在车上听流媒体音乐都不现实,也就地图数据更新可以做到。
“荣耀的ADAS还是很不错的……”陆涛
这倒是没错,荣耀的解决方案综合了行车记录仪,电子狗导航,实现了自适应巡航、自动泊车、360全景环视等功能。
要知道360全景环视可是高端豪车才有的功能,还没有在国内普及,荣耀的技术并不成熟,但在2011年已经算是优秀了。正因为有了这些技术加成,综合对比了同行,曲黎才同意将前程CS8卖到25万,没想到真有人说性价比很高,7月份卖掉1万辆,这很夸张了,全国汽车市场没有一款车的销量突破2万辆。可惜8月份划水很严重,只卖了5000万辆。
“金九银十到了,我们今年……”
“好好卖。”曲黎对具体的目标没有兴趣,他只想看结果
“我们两款车都7月份都排进SUV销量前10,八月份前程CS8掉出前10,但媒体和消费者对我们的评价很高。”
曲黎看了一下本田CR-V,大众途观,日产逍客的定价和前程CS8接近,前程还是没有靠性价比超过这些市场的王者。不过前程CS6却超过了长城哈弗、奇瑞瑞虎、比亚迪S6,不错,还可以接受。
同样是采用汉字车标,前程和比亚迪被拿来对比,船夫哥这次受到了暴击,大多数消费者都认为前程的车标就是好看,比亚迪的车标就是丑,所以售价更低的比亚迪S6被人嫌弃。
“曲黎的审美超过了王船福一个层次……”有人某论坛这么说,受到不少人认同,荣耀的产品虽说“质量不行”,但真好看
也有人认为是两种思维的差异,曲黎一开始就做正向研发,而比亚迪等国内同行坚持做“逆向研发”,卖的最好的F3事模仿丰田花冠。缺少了自主研发能力和核心技术。
还有人说:要不是荣耀补贴前程汽车,早就被曲黎玩坏了。
讨论的声音变多,只有两款量产SUV的前程汽车终于成为自主品牌的明星,带动股价上涨市值超过150亿。
两款车的热卖,销量带来利润,自主品牌老大长城汽车单车利润约7000,前程汽车单价更高,因为只有两款车综合成本可能不会比长城高到哪里,单车利润接近1万是可以接受的。这其中多少有荣耀输血的缘故,ADAS采购接近成本价。
通过对前程财报的研究,很多人发现了其中的秘密,前程北津研究院基本就是荣耀在负责,前程几何就是荣耀开发的。
这其中的利益输送当然有,可荣耀是在海外上市,这部分投入对前程汽车算很多,对荣耀的小股东来说是可以接受的代价。
可即使有如此高的利润率,前程汽车今年还是亏损的,不说前程三菱的投资,这个30万产能的工厂就投入不菲,发动机、正向研发体系建设,人力成本上涨,销售渠道重构,多款新车研发,还有现在的模块化平台。
曲黎能赚钱,但更能花钱,财务对此非常头疼。
“我们今年亏大点,明年再盈利吧。”曲黎也头疼啊
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