第469章 KMS服务
第469章KMS服务
这天的聚会还有人问怎么和谷歌建立良好的合作关系,有人还是酸了,雷君都有些不爽,曲黎无所谓的说:“被他们需要!”
曲黎是真心和谷歌建立长期互惠互利的合作关系,这一点不管施密特还是拉里佩奇都清楚,比如让Shopee全面接入谷歌购物搜索,又收购Shopify,为谷歌提供更多第三方卖家。现在又投资Stripe,完善金融支付方式,投资通达网络,完善电商物流基础。这些措施,都是有利于谷歌购物搜索的。
还有荣耀在国内不强推昆仑系统KOS,而是KMS,这是和谷歌做了妥协,谷歌要维护安卓品牌,保证“信息安全”,荣耀为了生存,保留了“备胎”,但做了妥协。
具体的方案还在讨论中,不过已经传出了声音,毕竟谷歌也要知道中国市场反对的声音有多大。三星还没有开口,HTC就成为反KMS的先锋,不过曲黎认为他们是在反荣耀手机。
某想就不一样,他们是硬件思维,觉得卖手机赚钱,KOS系统也好,KMS服务也罢,都是可以接受的。而且国内市场,一开始就开放的昆仑应用商店用户更多,认可度更高,荣耀甚至收买了古歌,将导航页链接换成昆仑应用商店。
曲黎最终的目的是什么?当然是让KMS成为国产手机标配,不过和谷歌的合作是有时间期限的,三五年后续约未必容易,可能需要掏钱,还要和手机厂商分钱,真正到手的利润可能并不高。
这些事情难度很大,和某想合作是一个好的开始,中华酷联很重要,但说服OPPO、VIVO、魅族等新兴品牌的可能性更大。
曲黎的做法在荣耀内部并没有得到广泛认可,KOS和KMS是荣耀的优势,是他们投入巨大才形成的优势。
“我们始终是基于AOSP项目,KOS几乎不可能超过它,除非我们更换系统内核……”曲黎不觉得自己有错,包含应用商店等一系列应用的KMS具有很大的价值,哪怕第三方只能在国内用。
和谷歌谈妥后,基本确定了荣耀未来的四种手机组合,数字系列的星宿芯片加KOS或安卓,mate系列的高通芯片加KOS或安卓。至于WindowsPhone可能会划入magic系列……
荣耀展讯会为moto提供中低端的星宿芯片,旗舰芯片暂时只能自己使用,这么做当然是为了保持和高通的合作关系,毕竟荣耀很快就会推出全球第一款全网通手机,这离不开高通支持。
荣耀越做越大,面临的情况越来越复杂,尤其是品牌营销,国内缺少在全球范围内打造高端品牌的经验。好像比亚迪,请那么多水军删帖撤稿,还不如找一个靠谱的公关团队。
比如最近讨论比较多的员工薪酬问题,特斯拉在中国的员工数量不超过3万人月薪一万,生产了75万辆车;比亚迪66万人月薪5K,卖了186万台,完全可以说船夫哥出于社会责任考虑,为了增加更多就业,故意降低工厂的自动化程度……
反正是吹牛,公关想不到,水军想不到,大概率是船夫哥理工科直男思维理解不了ESG(环境、社会和公司治理)这种虚头巴脑的东西。
曲黎虽然有工科背景,但他前世不成功啊,这辈子靠小说、电影、音乐和吹牛出名,所以务虚比较多。他造纯电车根本就不是国家战略,是为了环保和人类未来考虑,我马斯克是“人类之光”,是“全村的希望”,这话挺恶心的,可就是有人信啊。
“所以荣耀要注意环保,多使用可再生材料,综合考虑飞机仓库,缩小手机包装盒大小,装更多手机……”曲黎在荣耀和他们闲聊中想到,什么是社会责任,这就是,呃,那不给充电器和耳机要消费者自己买算不算“环保”?
不管那么多,先吹一波牛,提升荣耀的品牌形象!
时间来到九月份,收购moto的新闻热度散去,又要开始新一轮的校招了,荣耀成为各大高校最热门的选择,就连前程汽车对985/211也有了吸引力。
曲黎在北津安排他们的校招计划,可以蹭荣耀聚美的热度,工资待遇虽然不算顶尖,但发展潜力很大啊。
前程几何分布到荣耀在全球约十个体验店,然后开始了大规模路测,并且在YouTube、Facebook、推特、微博等社交媒体开辟了官方频道,发布全球范围内各种环境下的路测视频。有员工的,有荣耀粉丝参与的,有网红的,从城市到荒野……
一方面是为了营销,一方面是为了收集数据,做出改进。为前程几何在全球积累了大量粉丝,不包括国内,在全球各大平台拥有了超过30万粉丝。
这是荣耀助推下,前程几何还没有自燃带来的结果,就是不知道什么时候会自燃,对汽车销售的影响会有多大。
这种长时间大规模的实地路测营销推广活动,到底能起到正面的宣传作用还是会带来大量负面影响,曲黎依然不知道,但他有能力将汽车卖到全球,就不可能学习比亚迪,而是走出国门和特斯拉一起去开拓全球市场。
曲黎的目的很明显,就是要在全球范围内给消费者树立起一个认知,全球最好的电动汽车品牌是特斯拉和前程;然后比亚迪和前程可能是全球最好的插电式混动汽车品牌……
来到前程北津分部,曲黎和张起南等人了解情况,电池是前程几何最大的短板,前程动力电池部门并不能让人放心,倒不是自己的问题,主要是产业链,各种原材料正负极供应商质量控制能力不能让他们放心。
北津这边能做的主要就是加强BMS电池管理系统,另外给动力电池部门施加压力,张起南是前程电动车项目总负责人,他有这个权利。
所以动力电池部门现在是高强度高压力高工资高福利,一群人现在是痛苦并快乐着享受996福报,也因为高工资,吸引着国内电池行业大量精英加盟。
至于股权占比,有前程汽车的,有荣耀的,有繁星和天明基金的,说到底曲黎经营企业只懂一招:“大力出奇迹”,保证前程在电动车产业链的各个环节都不缺钱。
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这天的聚会还有人问怎么和谷歌建立良好的合作关系,有人还是酸了,雷君都有些不爽,曲黎无所谓的说:“被他们需要!”
曲黎是真心和谷歌建立长期互惠互利的合作关系,这一点不管施密特还是拉里佩奇都清楚,比如让Shopee全面接入谷歌购物搜索,又收购Shopify,为谷歌提供更多第三方卖家。现在又投资Stripe,完善金融支付方式,投资通达网络,完善电商物流基础。这些措施,都是有利于谷歌购物搜索的。
还有荣耀在国内不强推昆仑系统KOS,而是KMS,这是和谷歌做了妥协,谷歌要维护安卓品牌,保证“信息安全”,荣耀为了生存,保留了“备胎”,但做了妥协。
具体的方案还在讨论中,不过已经传出了声音,毕竟谷歌也要知道中国市场反对的声音有多大。三星还没有开口,HTC就成为反KMS的先锋,不过曲黎认为他们是在反荣耀手机。
某想就不一样,他们是硬件思维,觉得卖手机赚钱,KOS系统也好,KMS服务也罢,都是可以接受的。而且国内市场,一开始就开放的昆仑应用商店用户更多,认可度更高,荣耀甚至收买了古歌,将导航页链接换成昆仑应用商店。
曲黎最终的目的是什么?当然是让KMS成为国产手机标配,不过和谷歌的合作是有时间期限的,三五年后续约未必容易,可能需要掏钱,还要和手机厂商分钱,真正到手的利润可能并不高。
这些事情难度很大,和某想合作是一个好的开始,中华酷联很重要,但说服OPPO、VIVO、魅族等新兴品牌的可能性更大。
曲黎的做法在荣耀内部并没有得到广泛认可,KOS和KMS是荣耀的优势,是他们投入巨大才形成的优势。
“我们始终是基于AOSP项目,KOS几乎不可能超过它,除非我们更换系统内核……”曲黎不觉得自己有错,包含应用商店等一系列应用的KMS具有很大的价值,哪怕第三方只能在国内用。
和谷歌谈妥后,基本确定了荣耀未来的四种手机组合,数字系列的星宿芯片加KOS或安卓,mate系列的高通芯片加KOS或安卓。至于WindowsPhone可能会划入magic系列……
荣耀展讯会为moto提供中低端的星宿芯片,旗舰芯片暂时只能自己使用,这么做当然是为了保持和高通的合作关系,毕竟荣耀很快就会推出全球第一款全网通手机,这离不开高通支持。
荣耀越做越大,面临的情况越来越复杂,尤其是品牌营销,国内缺少在全球范围内打造高端品牌的经验。好像比亚迪,请那么多水军删帖撤稿,还不如找一个靠谱的公关团队。
比如最近讨论比较多的员工薪酬问题,特斯拉在中国的员工数量不超过3万人月薪一万,生产了75万辆车;比亚迪66万人月薪5K,卖了186万台,完全可以说船夫哥出于社会责任考虑,为了增加更多就业,故意降低工厂的自动化程度……
反正是吹牛,公关想不到,水军想不到,大概率是船夫哥理工科直男思维理解不了ESG(环境、社会和公司治理)这种虚头巴脑的东西。
曲黎虽然有工科背景,但他前世不成功啊,这辈子靠小说、电影、音乐和吹牛出名,所以务虚比较多。他造纯电车根本就不是国家战略,是为了环保和人类未来考虑,我马斯克是“人类之光”,是“全村的希望”,这话挺恶心的,可就是有人信啊。
“所以荣耀要注意环保,多使用可再生材料,综合考虑飞机仓库,缩小手机包装盒大小,装更多手机……”曲黎在荣耀和他们闲聊中想到,什么是社会责任,这就是,呃,那不给充电器和耳机要消费者自己买算不算“环保”?
不管那么多,先吹一波牛,提升荣耀的品牌形象!
时间来到九月份,收购moto的新闻热度散去,又要开始新一轮的校招了,荣耀成为各大高校最热门的选择,就连前程汽车对985/211也有了吸引力。
曲黎在北津安排他们的校招计划,可以蹭荣耀聚美的热度,工资待遇虽然不算顶尖,但发展潜力很大啊。
前程几何分布到荣耀在全球约十个体验店,然后开始了大规模路测,并且在YouTube、Facebook、推特、微博等社交媒体开辟了官方频道,发布全球范围内各种环境下的路测视频。有员工的,有荣耀粉丝参与的,有网红的,从城市到荒野……
一方面是为了营销,一方面是为了收集数据,做出改进。为前程几何在全球积累了大量粉丝,不包括国内,在全球各大平台拥有了超过30万粉丝。
这是荣耀助推下,前程几何还没有自燃带来的结果,就是不知道什么时候会自燃,对汽车销售的影响会有多大。
这种长时间大规模的实地路测营销推广活动,到底能起到正面的宣传作用还是会带来大量负面影响,曲黎依然不知道,但他有能力将汽车卖到全球,就不可能学习比亚迪,而是走出国门和特斯拉一起去开拓全球市场。
曲黎的目的很明显,就是要在全球范围内给消费者树立起一个认知,全球最好的电动汽车品牌是特斯拉和前程;然后比亚迪和前程可能是全球最好的插电式混动汽车品牌……
来到前程北津分部,曲黎和张起南等人了解情况,电池是前程几何最大的短板,前程动力电池部门并不能让人放心,倒不是自己的问题,主要是产业链,各种原材料正负极供应商质量控制能力不能让他们放心。
北津这边能做的主要就是加强BMS电池管理系统,另外给动力电池部门施加压力,张起南是前程电动车项目总负责人,他有这个权利。
所以动力电池部门现在是高强度高压力高工资高福利,一群人现在是痛苦并快乐着享受996福报,也因为高工资,吸引着国内电池行业大量精英加盟。
至于股权占比,有前程汽车的,有荣耀的,有繁星和天明基金的,说到底曲黎经营企业只懂一招:“大力出奇迹”,保证前程在电动车产业链的各个环节都不缺钱。
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