第471章 再议比亚迪
第471章再议比亚迪
比亚迪裁员了,有重要岗位的高管离职,曲黎在猎豹汽车了解到这个消息,包括比亚迪星沙工厂本来是要造两款新能源微型面包车,现在为猎豹代工跨界MPV。
比亚迪是怎么出现2011年的困境的?最明显的原因是去年渠道内乱,质量问题频发,压货,导致大量商家退网,今年上半年销量下滑到22万辆,增速为负21%。
2008年的时候,船夫哥说比亚迪的战略方向确定为新能源,包括LED,光伏发电等,接下来几年在这个方向投入20亿,众所周知的金融危机影响下,不具备竞争优势的比亚迪没有赚到钱。
不仅如此,畅想着对电网移峰填谷、平滑负荷曲线的目的,船夫哥建了两个储能电站,仅储能电池和汽车电池比亚迪前期投资就超过50亿。
更多的事情被媒体披露,比如比亚迪居然还有冰箱、电视、空调、叉车等业务,都是草率上马,盈利遥遥无期……
特别是他们还有一个优良的传承:每逢节假期,基层员工的激励是:中秋一个月饼,端午一个粽子。后来好像变成两个?
至于管理上的问题,内部贪腐,就不一一细说了,简单的总结就是船夫哥因为曲黎和巴菲特的入股,成为中国首富,公司市值暴涨,银行求着贷款,融资成本低到令人发指,所以人变得飘了,什么都想做都敢做。
比如他在去年买下东瀛荻原模具工厂,买下了马自达2000年所淘汰的发动机生产线及知识产权,用于生产排量为2.0升的F6发动机。涉足家电业以及房地产……
十年后被“神化”的船夫哥如果回首往事,会不会后悔他十年前的种种决策呢?这时候的比亚迪比特斯拉强多了,如果能够专注在汽车行业,就算加上电池和代工,接下来几年怎么都能过上好日子,让汽车年销量超过100万台,结果直到2022年……
要说厚积薄发也可以,但比亚迪确实没有达到应有的高度。现在就像一个到处漏水的轮船,看起来威风凛凛,实际上短期内失去了向上的动力。
还好猎豹飞腾的代工很顺利,这也算帮船夫哥缓解压力,他敬佩国内外所有优秀企业家,但并不崇拜,这些人都是人不是神,他们的成功有个人能力,有时代背景,有运气,还有团队的力量。
“飞腾MPV上个月卖出3000台,五菱宏光是我们……”
猎豹飞腾的定位和五菱宏光一样,曲黎提出要求到实现发产生了很多变化,两款车的外形是完全不一样,但看起来有档次,大量采用通用零配件,维修简单油耗不高,还加了一块国产屏。
猎豹飞腾的定价和五菱宏光接近,也就品牌影响力不够,三千台还是太少了,5万左右的价格只有这个销量怎么都不算好。
“要不我们也到网上销售?”猎豹汽车的CEO说
不包括前程几何,前程汽车通过网络销售占比不到5%,不过通过网络预订的有很多,也就网上吹的比较多,误导不少人。
前程汽车的销售渠道,4S店一直很少,到现在不超过50家,而且是从去年下半年到今年有了好产品才开始变多,一半是直营店,其他大多都是汽贸店。
曲黎的规划是围绕着大城市布局,全国所有一二线城市都要有前程的直营店,网络下单,线下提车,直营店以服务为主,销售为辅,这么做的优缺点都封明显,销售管理费用占比很高,成本增加,但利润率也会相应得到提升,还有品牌美誉度。
另外前程要在全国建充电桩,直营店就是一个个据点,能够协助收集各种数据资料。
猎豹的销售渠道和前程的重复度很大,但前程不管4S店还是直营店都不卖猎豹汽车,区别还是很大的。猎豹现在投入十几亿,肯定是想看到成果的,已经组建自己的开发团队,和前程合作的猎豹飞腾卖的不好,自然就有了想法。
倒不是想和前程分道扬镳,主要是想要资源,比如让曲黎帮忙宣传,外界对他的谣言很多,许多人认为他是“品牌营销大师”
“你们要强化皮实耐造,维修简单,节能省油,工作创业、居家生活两不耽误……”曲黎才不会想着没事做给自己找麻烦,你们要占大头,要决策权,肯定会失去很多。
曲黎离开猎豹汽车,打电话给船夫哥了解情况,媒体上有一些声音说他已经失去对比亚迪的控制,有些危言耸听,但多少有些道理。
人是会改变的,船夫哥认识了曲黎这个“另类天才”,从一开始对他半信半疑,以为他是投机者,到现在全国没有哪个企业家,创业者会忽视曲黎的存在。船夫哥肯定想过曲黎为什么这么“成功”,所以买了不少荣耀和前程的产品。
除了前程CS6有模仿的痕迹,前程CS8,猎豹飞腾这两款还真是自主设计的,特别是前程CS8的网格中网,是很有特色的。
“难道逆向工程真的错了?”船夫哥
谁能给他答案?比亚迪的脑残粉从2010年开始就有很多,和奇瑞差不多,之所以在22年以后特别刺眼,当然是因为销量爆表,成为了流量的中心。
“哲学和逻辑上有第一原理:是一个最基本的命题或假设,不能被省略或删除,也不能被违反。物理学上指从基本的物理学定律出发,不外加假设与经验拟合的推导与计算……”
“要不你先确定自己想要一家什么样的公司,然后反推出什么才是比亚迪不可或缺的,再以此为出发点,砍掉那些……”
比亚迪真的太不专注了,家电地产这些业务都可以砍掉,代工业务本来都不应该存在,就算存在也不应该独立上市,成为比亚迪的现金奶牛不香吗?要是曲黎真可能卖掉比亚迪电子……
当然,任何决策都是有风险的,开挂也不敢保证一定正确。
曲黎的话,船夫哥是能够听进去的,有人说曲黎是“营销大师”,还有人说他是“管理大师”,后面这个说法比较小众,主要是聚美的“中台”思想,“非对称风险”“降维打击”实在太惊艳了,现在还要加上“第一原理”。
“为什么荣耀要造无人机和平衡车?”
“因为我们不差钱!”
这该死的诚实,太伤人了,我也是先想办法赚钱,然后全都投入到电池和电动车的开发中。船夫哥恨恨的想,曲黎这人实在太幸运了,还好前程汽车同样很缺钱,要不然……
曲黎都没想到船夫哥此时已经把前程汽车看成竞争对手了。
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比亚迪裁员了,有重要岗位的高管离职,曲黎在猎豹汽车了解到这个消息,包括比亚迪星沙工厂本来是要造两款新能源微型面包车,现在为猎豹代工跨界MPV。
比亚迪是怎么出现2011年的困境的?最明显的原因是去年渠道内乱,质量问题频发,压货,导致大量商家退网,今年上半年销量下滑到22万辆,增速为负21%。
2008年的时候,船夫哥说比亚迪的战略方向确定为新能源,包括LED,光伏发电等,接下来几年在这个方向投入20亿,众所周知的金融危机影响下,不具备竞争优势的比亚迪没有赚到钱。
不仅如此,畅想着对电网移峰填谷、平滑负荷曲线的目的,船夫哥建了两个储能电站,仅储能电池和汽车电池比亚迪前期投资就超过50亿。
更多的事情被媒体披露,比如比亚迪居然还有冰箱、电视、空调、叉车等业务,都是草率上马,盈利遥遥无期……
特别是他们还有一个优良的传承:每逢节假期,基层员工的激励是:中秋一个月饼,端午一个粽子。后来好像变成两个?
至于管理上的问题,内部贪腐,就不一一细说了,简单的总结就是船夫哥因为曲黎和巴菲特的入股,成为中国首富,公司市值暴涨,银行求着贷款,融资成本低到令人发指,所以人变得飘了,什么都想做都敢做。
比如他在去年买下东瀛荻原模具工厂,买下了马自达2000年所淘汰的发动机生产线及知识产权,用于生产排量为2.0升的F6发动机。涉足家电业以及房地产……
十年后被“神化”的船夫哥如果回首往事,会不会后悔他十年前的种种决策呢?这时候的比亚迪比特斯拉强多了,如果能够专注在汽车行业,就算加上电池和代工,接下来几年怎么都能过上好日子,让汽车年销量超过100万台,结果直到2022年……
要说厚积薄发也可以,但比亚迪确实没有达到应有的高度。现在就像一个到处漏水的轮船,看起来威风凛凛,实际上短期内失去了向上的动力。
还好猎豹飞腾的代工很顺利,这也算帮船夫哥缓解压力,他敬佩国内外所有优秀企业家,但并不崇拜,这些人都是人不是神,他们的成功有个人能力,有时代背景,有运气,还有团队的力量。
“飞腾MPV上个月卖出3000台,五菱宏光是我们……”
猎豹飞腾的定位和五菱宏光一样,曲黎提出要求到实现发产生了很多变化,两款车的外形是完全不一样,但看起来有档次,大量采用通用零配件,维修简单油耗不高,还加了一块国产屏。
猎豹飞腾的定价和五菱宏光接近,也就品牌影响力不够,三千台还是太少了,5万左右的价格只有这个销量怎么都不算好。
“要不我们也到网上销售?”猎豹汽车的CEO说
不包括前程几何,前程汽车通过网络销售占比不到5%,不过通过网络预订的有很多,也就网上吹的比较多,误导不少人。
前程汽车的销售渠道,4S店一直很少,到现在不超过50家,而且是从去年下半年到今年有了好产品才开始变多,一半是直营店,其他大多都是汽贸店。
曲黎的规划是围绕着大城市布局,全国所有一二线城市都要有前程的直营店,网络下单,线下提车,直营店以服务为主,销售为辅,这么做的优缺点都封明显,销售管理费用占比很高,成本增加,但利润率也会相应得到提升,还有品牌美誉度。
另外前程要在全国建充电桩,直营店就是一个个据点,能够协助收集各种数据资料。
猎豹的销售渠道和前程的重复度很大,但前程不管4S店还是直营店都不卖猎豹汽车,区别还是很大的。猎豹现在投入十几亿,肯定是想看到成果的,已经组建自己的开发团队,和前程合作的猎豹飞腾卖的不好,自然就有了想法。
倒不是想和前程分道扬镳,主要是想要资源,比如让曲黎帮忙宣传,外界对他的谣言很多,许多人认为他是“品牌营销大师”
“你们要强化皮实耐造,维修简单,节能省油,工作创业、居家生活两不耽误……”曲黎才不会想着没事做给自己找麻烦,你们要占大头,要决策权,肯定会失去很多。
曲黎离开猎豹汽车,打电话给船夫哥了解情况,媒体上有一些声音说他已经失去对比亚迪的控制,有些危言耸听,但多少有些道理。
人是会改变的,船夫哥认识了曲黎这个“另类天才”,从一开始对他半信半疑,以为他是投机者,到现在全国没有哪个企业家,创业者会忽视曲黎的存在。船夫哥肯定想过曲黎为什么这么“成功”,所以买了不少荣耀和前程的产品。
除了前程CS6有模仿的痕迹,前程CS8,猎豹飞腾这两款还真是自主设计的,特别是前程CS8的网格中网,是很有特色的。
“难道逆向工程真的错了?”船夫哥
谁能给他答案?比亚迪的脑残粉从2010年开始就有很多,和奇瑞差不多,之所以在22年以后特别刺眼,当然是因为销量爆表,成为了流量的中心。
“哲学和逻辑上有第一原理:是一个最基本的命题或假设,不能被省略或删除,也不能被违反。物理学上指从基本的物理学定律出发,不外加假设与经验拟合的推导与计算……”
“要不你先确定自己想要一家什么样的公司,然后反推出什么才是比亚迪不可或缺的,再以此为出发点,砍掉那些……”
比亚迪真的太不专注了,家电地产这些业务都可以砍掉,代工业务本来都不应该存在,就算存在也不应该独立上市,成为比亚迪的现金奶牛不香吗?要是曲黎真可能卖掉比亚迪电子……
当然,任何决策都是有风险的,开挂也不敢保证一定正确。
曲黎的话,船夫哥是能够听进去的,有人说曲黎是“营销大师”,还有人说他是“管理大师”,后面这个说法比较小众,主要是聚美的“中台”思想,“非对称风险”“降维打击”实在太惊艳了,现在还要加上“第一原理”。
“为什么荣耀要造无人机和平衡车?”
“因为我们不差钱!”
这该死的诚实,太伤人了,我也是先想办法赚钱,然后全都投入到电池和电动车的开发中。船夫哥恨恨的想,曲黎这人实在太幸运了,还好前程汽车同样很缺钱,要不然……
曲黎都没想到船夫哥此时已经把前程汽车看成竞争对手了。
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