第879章 暂歇
五月份,北津车展结束,几何Y6,岚图奇兵预定量爆发,因为从五月份开始就会小批量交付,三个月内大批量交付,有了具体的时间,想要买车的人终于行动起来。
前程几何今年面临着许多困难,在外界看来是新车太少,国民神车前程CS6销量下滑,几何G9/Y9销量增长停滞,还有就是曲黎的顽固,你说在国内卖车,能开就行了,何必卖精品车?
比压迪一年卖186万台,第二年可能卖300万台,国内占比超过10%,靠的难道是质量无可挑剔的精品车?好车就一定能大卖,没有这回事。
要想汽车卖的好,关键是找好定位,这方面理想汽车绝对是王者,市场销量证明了这一点。可正因为知道的太多,让曲黎容易动摇,不够坚持。
扶摇架构造车平台的出现,本来就是为了推出更多车型,可曲黎实在太傲娇了,而且没空去定义他心中想要的汽车,所以一直这么拖着,拖着把扶摇2.0或者1.5版本的架构弄出来。
扶摇2.0架构只是在现有的基础上做一些改良,主要是完全覆盖了从微型车到大型车,超级工厂1.0版本的生产线都不需要做大的调整。另外就是完善了插电混动平台,实现从紧凑型到大型车的覆盖。
当然,扶摇2.0架构现在还没有完成,但今年下半年就能完成升级,到时候中型车就不要了,直接上中大型MPV和越野车。至于电动车平台,现在还没有开始打造,有几何在不急。
等到中央集中式电子电器架构,一体化压铸技术大成,电池底盘一体化技术实现,那时候才是前程几何大展拳脚的时候。
压抑克制的产品线,销量增长放缓,花钱如流水的研发(扶摇架构2.0,超级工厂2.0,纯电汽车架构,自动驾驶等),这就是前程几何的现状,不被看好很正常,现在就看几何Y6的销量。
几何Y6、岚图奇兵这两款车的外形启动了家族化设计,汽车感知质量上升到一个新的高度,在车展中受到诸多好评,很快就出现在全球各大门店,供人试驾体验。
为了在今年走完全国,曲黎加快了速度,一个省最多留半个月,一般十天左右就要换一个地方,至于工作,当然是顺便处理。他也就需要去星沙和东瀛开股东大会。
资本家狠起来都敢教雷君这样的大佬做事,曲黎这种什么都不懂的人,反而没有敢龇牙咧嘴,不过不代表他们对前程几何、三菱汽车就没有想法。
伸手不打笑脸人,曲黎是不好意思强横霸道,再说了,他在前程几何的做法,确实存在一些问题。
正常情况下一个车企同时在售车型二十多款很正常吧,前程几何燃油车之前也就前程CS6/CS8加上plus版本一共四款车,岚图追光/扶光两款轿车,就算加上萨博两款插电混动,几何2款纯电汽车,总共10款车太少了,就算加上岚图奇兵越野车,岚图星光MPV,几何Y6,也就13款车,在车企中还是属于偏少的,特别是燃油车的数量。
前程几何燃油车的销量虽然在下降,但汽车销售均价在上涨,这说明消费者对他们的认可度在增加,比如说前程CS8,岚图追光的销量都有不同程度的增长。
这事情可以理解,几何G9/Y9在全球卖10万美元,萨博埃安在全球卖5万美元,都有很好的销量,再加上这些年下来,前程几何的产品质量得到了经销商和消费者的认可,自然就有人愿意花更多的钱买国产。
这和曲黎他们的宣传重点也有关系,他从一开始就在“科普”前程几何过去,现在,未来要做的事情,还有他反复强调的:“制造业竞争的本质就是制造能力的竞争,即工厂的竞争。”
曲黎围绕着“超级工厂”做了很多阐述,大多数观点和马斯克很相似,比如一体化压铸,电池底盘一体化技术,其目的都是减少汽车零部件,增加安全系数;比如汽车工厂的自动化,数字化,信息化,包括智能化都是为了降低“人”的负面影响。
前程几何的超级工厂,或者说智能工厂,从车间里的生产和质控环节开始,先着眼于企业的生产模块,再逐步拓宽到整个生产过程,从市场、客户、供应商等获得数据和信息反馈从而作用于生产过程。
这一整套理论充满了想象力,从时光聚美到荣耀,曲黎一直都在关注供应链,关注企业的生产制造能力,到现在终于“大成”。前程几何的工厂,员工工作强度和收入一直在增长,虽然还是12小时工作制,但做四休二,保证了休息时间和员工精力。
最重要的收入水平,是高于同行平均水平,比如底薪现在就接近3000了,还有14薪,各种福利待遇比合资车厂正式员工还要略高,有钱就是任性。吃饭一周七天食谱各不相同,三荤两素一汤,住宿一般是四人间。
福利待遇好,要求也高,还有质量追溯及问责机制,也就是汽车出厂,出现质量问题就会追究责任到具体责任人,轻则扣奖金罚款,重则开除。
如果待遇不好,到哪都能找到类似的待遇的工作,开除就没有威慑力,所以汽车质量问题和工人的收入是正相关的。
曲黎一直不喜欢或者说不认可比压迪,还是在于这家企业一线工人的待遇太差,底薪也就比当地最低工资标准多十几块钱。
比压迪这样的工作机会并不稀缺,普通员工不会在乎,工作认真程度可想而知。质检如果非常严格,员工流失率就会很高;质检不严格,汽车质量就难以保证,反正是一个死循环。
前程几何经过这么多年的发展,现在的员工流失率低于10%,明显低于于行业平均水平。在这个过程中,他们采取很多共同进步的方法,比如每一个员工每月都可以提交1~2个“创意改善提案”,优秀提案会获得各种奖励,包括不限于现金奖励,升职培训机会……
丰田,宁德时代都有类似的举措,不过合资公司的奖励非常少,宁德时代一个一线“工程师”因为一个降本增效的建议被采纳,运用到全公司,除了大量现金奖励,员工序列提升了三级……
前程几何在公司治理,生产研发体系建设上,领先国内同行,必须让投资人和消费者都认识到这一点,所以展开了“开放日”活动,每年留时间投资人,媒体,车主和社会公众,介绍公司发展情况,开放工厂参观。
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前程几何今年面临着许多困难,在外界看来是新车太少,国民神车前程CS6销量下滑,几何G9/Y9销量增长停滞,还有就是曲黎的顽固,你说在国内卖车,能开就行了,何必卖精品车?
比压迪一年卖186万台,第二年可能卖300万台,国内占比超过10%,靠的难道是质量无可挑剔的精品车?好车就一定能大卖,没有这回事。
要想汽车卖的好,关键是找好定位,这方面理想汽车绝对是王者,市场销量证明了这一点。可正因为知道的太多,让曲黎容易动摇,不够坚持。
扶摇架构造车平台的出现,本来就是为了推出更多车型,可曲黎实在太傲娇了,而且没空去定义他心中想要的汽车,所以一直这么拖着,拖着把扶摇2.0或者1.5版本的架构弄出来。
扶摇2.0架构只是在现有的基础上做一些改良,主要是完全覆盖了从微型车到大型车,超级工厂1.0版本的生产线都不需要做大的调整。另外就是完善了插电混动平台,实现从紧凑型到大型车的覆盖。
当然,扶摇2.0架构现在还没有完成,但今年下半年就能完成升级,到时候中型车就不要了,直接上中大型MPV和越野车。至于电动车平台,现在还没有开始打造,有几何在不急。
等到中央集中式电子电器架构,一体化压铸技术大成,电池底盘一体化技术实现,那时候才是前程几何大展拳脚的时候。
压抑克制的产品线,销量增长放缓,花钱如流水的研发(扶摇架构2.0,超级工厂2.0,纯电汽车架构,自动驾驶等),这就是前程几何的现状,不被看好很正常,现在就看几何Y6的销量。
几何Y6、岚图奇兵这两款车的外形启动了家族化设计,汽车感知质量上升到一个新的高度,在车展中受到诸多好评,很快就出现在全球各大门店,供人试驾体验。
为了在今年走完全国,曲黎加快了速度,一个省最多留半个月,一般十天左右就要换一个地方,至于工作,当然是顺便处理。他也就需要去星沙和东瀛开股东大会。
资本家狠起来都敢教雷君这样的大佬做事,曲黎这种什么都不懂的人,反而没有敢龇牙咧嘴,不过不代表他们对前程几何、三菱汽车就没有想法。
伸手不打笑脸人,曲黎是不好意思强横霸道,再说了,他在前程几何的做法,确实存在一些问题。
正常情况下一个车企同时在售车型二十多款很正常吧,前程几何燃油车之前也就前程CS6/CS8加上plus版本一共四款车,岚图追光/扶光两款轿车,就算加上萨博两款插电混动,几何2款纯电汽车,总共10款车太少了,就算加上岚图奇兵越野车,岚图星光MPV,几何Y6,也就13款车,在车企中还是属于偏少的,特别是燃油车的数量。
前程几何燃油车的销量虽然在下降,但汽车销售均价在上涨,这说明消费者对他们的认可度在增加,比如说前程CS8,岚图追光的销量都有不同程度的增长。
这事情可以理解,几何G9/Y9在全球卖10万美元,萨博埃安在全球卖5万美元,都有很好的销量,再加上这些年下来,前程几何的产品质量得到了经销商和消费者的认可,自然就有人愿意花更多的钱买国产。
这和曲黎他们的宣传重点也有关系,他从一开始就在“科普”前程几何过去,现在,未来要做的事情,还有他反复强调的:“制造业竞争的本质就是制造能力的竞争,即工厂的竞争。”
曲黎围绕着“超级工厂”做了很多阐述,大多数观点和马斯克很相似,比如一体化压铸,电池底盘一体化技术,其目的都是减少汽车零部件,增加安全系数;比如汽车工厂的自动化,数字化,信息化,包括智能化都是为了降低“人”的负面影响。
前程几何的超级工厂,或者说智能工厂,从车间里的生产和质控环节开始,先着眼于企业的生产模块,再逐步拓宽到整个生产过程,从市场、客户、供应商等获得数据和信息反馈从而作用于生产过程。
这一整套理论充满了想象力,从时光聚美到荣耀,曲黎一直都在关注供应链,关注企业的生产制造能力,到现在终于“大成”。前程几何的工厂,员工工作强度和收入一直在增长,虽然还是12小时工作制,但做四休二,保证了休息时间和员工精力。
最重要的收入水平,是高于同行平均水平,比如底薪现在就接近3000了,还有14薪,各种福利待遇比合资车厂正式员工还要略高,有钱就是任性。吃饭一周七天食谱各不相同,三荤两素一汤,住宿一般是四人间。
福利待遇好,要求也高,还有质量追溯及问责机制,也就是汽车出厂,出现质量问题就会追究责任到具体责任人,轻则扣奖金罚款,重则开除。
如果待遇不好,到哪都能找到类似的待遇的工作,开除就没有威慑力,所以汽车质量问题和工人的收入是正相关的。
曲黎一直不喜欢或者说不认可比压迪,还是在于这家企业一线工人的待遇太差,底薪也就比当地最低工资标准多十几块钱。
比压迪这样的工作机会并不稀缺,普通员工不会在乎,工作认真程度可想而知。质检如果非常严格,员工流失率就会很高;质检不严格,汽车质量就难以保证,反正是一个死循环。
前程几何经过这么多年的发展,现在的员工流失率低于10%,明显低于于行业平均水平。在这个过程中,他们采取很多共同进步的方法,比如每一个员工每月都可以提交1~2个“创意改善提案”,优秀提案会获得各种奖励,包括不限于现金奖励,升职培训机会……
丰田,宁德时代都有类似的举措,不过合资公司的奖励非常少,宁德时代一个一线“工程师”因为一个降本增效的建议被采纳,运用到全公司,除了大量现金奖励,员工序列提升了三级……
前程几何在公司治理,生产研发体系建设上,领先国内同行,必须让投资人和消费者都认识到这一点,所以展开了“开放日”活动,每年留时间投资人,媒体,车主和社会公众,介绍公司发展情况,开放工厂参观。
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