第840章 欧美汽车市场
刘亿菲孩子的出生当然是保密的,所以曲黎公开在金州勇士夺冠现场露面,也没有引起怀疑,反正只要他们俩都不承认,外人就不敢确定。
至于说被狗仔队盯梢,那就只能怪他们脑子有问题,什么人不好惹,一定要惹资本家,不知道曲黎钱很多吗?就算不让狗仔消失,也可以通过诉讼把人关起来。
孩子出生以后,曲黎也快要回去了,他可没时间陪刘亿菲坐月子,也没有像电视里一样把孩子抱走。
趁着米国舆论关注特斯拉和几何汽车,曲黎去了几个直营店考察,包括了解北美充电桩网络的建设和使用情况。
这时候金州勇士夺冠的影响力还在,还有人问曲黎球队的情况,他不想冒充球迷,只能老实回答:“勇士队现在的管理团队很优秀,用不着我操心,所以我知道的不会比你多。”
除了勇士队的球迷,曲黎在米国同样有粉丝,除了几何汽车,还有荣耀,不少人都知道曲黎是为了打破winter霸权所以想到了移动互联网,想到了智能手机。
一个英勇无畏的少年形象跃然纸上,他对米国科技行业的霸主发起了冲击,虽然没有打败行业巨头,但是让自己成为了巨头。这同样证明了他之前的观点:竞争并不是为了消灭竞争对手,而是为了成为更好的自己。
许多人因此特别喜欢曲黎,从他的跨年演讲到他的信仰,道家文化的独特魅力吸引了不少硅谷创业者,比如说后来成立AI绘画公司Midjourney的DavidHolz。
几何G9/Y9一个月卖2000左右,分开计算一款车月销量约1000辆。不只是特斯拉带来的压力,还有通用汽车,靠着两款低价低续航的纯电车,每一款的月销量都在2000辆左右,和特斯拉不相上下,其中一款还是与几何共同开发的。
真是没天理了,萨博埃安卖的不算好,可能和销售渠道有关吧,他们只在大城市销售,一个月也就800辆左右,也就宝马i3在米国销量多一点。这和补贴有关,也和市场环境有关,米国77%的家庭都有独立房屋,充电很方便,一个家庭好几辆车很正常,长途用燃油车,短途通勤用新能源是最佳选择。
不过萨博埃安同样有优势,那些对纯电汽车心存疑虑的,可以先买一辆萨博的插电混动,获得最接近纯电的用户体验。
萨博埃安随着销售网点的增加,销售情况应该会好转,但真正要撑起一个销售网络,还是得多一些购车选择,轿车,MPV,各个价格区间和不同配置的插电和纯电汽车。
前程几何的燃油车,插电混动和纯电是分开管理,销售模式和渠道各不一样,这无疑为企业增加了成本,但曲黎相信这能够降低风险,不管以后怎么变,萨博埃安是一家欧洲汽车公司。
燃油车的销售更加成熟,除了两款SUV,还有两款轿车,其中岚图追光这款运动型轿车改成了6AT变速箱。
AT变速箱使用量大增,正好年产能40万台的爱信在星沙的工厂落成,满足了他们的需求。
很多人都说爱信,采埃孚不卖AT变速箱给国内企业,这话不全对。只要不压价,签订长期合作合同,做好保险防范措施,基本上没有买不到的变速箱。
问题到最后总能够得出一个经验,不要做极致性价比产品,企业赚不钱连选择零配件供应商的资格都没有。还好前程几何在国内外虽然有性价比,但都不是靠低价竞争,有自己的品牌。
一开始不差钱是曲黎最大的底气,到现在技术,规模,品牌都有了,爱信要想在现有情况下断供,或者说产能不足,工厂递增、起火,他都有资格有能力让他们知道什么叫心疼。
前程GF现在有四款燃油车,售价在2~3万美元之间,《消费者报告》对这四款车做了评测,做出了比较友好的评价,促进了这个新品牌在米国市场的销量。进入米国市场好几年,现在已经有几十家4S店了,月销量约有6000辆。
也就是说前程几何所有车型在米国的月销量不到1万,这个数字只能说差强人意,如果不是有国内市场趁着,卖一辆就能赚一辆车的钱,这么下去真会亏本。
前程几何每款车首先考虑的是能不能在中国市场盈利,赚钱了国际化就必然能够成功,国内赚不到钱,那就只能碰运气。纯电汽车不一样,几何G9/Y9的毛利润很高,不赚钱是因为前提投入大,不是赚不到钱,是曲黎还不想赚钱。
了解这三家公司不同的运营情况,曲黎说不算满意,但相比起国内不思进取的那些车企,他还是认可了几家公司的努力。要想月销量超过1万,萨博和前程燃油车都有上升空间,不过燃油车的上升空间更大。
从米国离开,拒绝了雅虎那边的邀请,曲黎飞到了伦敦,开始考察前程几何在欧洲的发展状况。相比起来,还是米国市场更加可爱,一旦他解决了发展过程中的诸多障碍,就能凭借硬实力打天下,欧洲就不行了。
不说这里国家多,语言多,汽车消费文化有差异,就说这里10%的汽车关税,都让前程燃油车在这个激烈竞争的市场缺少价格优势。
不是说前程汽车打不起价格战,关键是降低品牌档次,和国内的自主品牌一样,以后等群狼出海,还怎么和他们竞争?
如果在匈牙利建厂,传统汽车生产线一条只能生产一款车,多几条生产线当然可以,但就没有了规模效应。
超级工厂当然好,可投资规模大啊,最少建10万产能的生产线吧,产能达八成才划算。前程的燃油车一年能在欧洲卖八万辆吗?
几何纯电,萨博混动在欧盟的销量都很好,纯电在德国市场几乎翻倍,比较之后发现前程燃油车的销量只能说很一般。但是参考米国市场,又觉得前程汽车还有机会,至于欧洲建厂的决定,真的很难下,一旦破产可不是好玩的。
前程燃油车还没有在英伦销售,但国内出口到英伦的几何、萨博卖得不错,他想知道前程的燃油车有没有机会,因此联系了不少经销商。匈牙利的工厂已经动工了,10万辆产能的超级工厂1.5版本,如果有需要可以将产能增加到15万辆,整个工厂面积还可以扩大,为以后生产新能源汽车做准备。
所以前程几何汽车要进入欧盟各国,英伦暂时按照欧盟临时成员国计算关税,也就是欧洲生产汽车出口到英朗是零关税。
作为一家跨国企业,曲黎在欧美成熟市场遇到的情况是真不算复杂,可就这些小问题都让他头大想要放弃,做企业不容易啊,他一个全球首富都要亲自上阵卖车,做“代言人”。
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至于说被狗仔队盯梢,那就只能怪他们脑子有问题,什么人不好惹,一定要惹资本家,不知道曲黎钱很多吗?就算不让狗仔消失,也可以通过诉讼把人关起来。
孩子出生以后,曲黎也快要回去了,他可没时间陪刘亿菲坐月子,也没有像电视里一样把孩子抱走。
趁着米国舆论关注特斯拉和几何汽车,曲黎去了几个直营店考察,包括了解北美充电桩网络的建设和使用情况。
这时候金州勇士夺冠的影响力还在,还有人问曲黎球队的情况,他不想冒充球迷,只能老实回答:“勇士队现在的管理团队很优秀,用不着我操心,所以我知道的不会比你多。”
除了勇士队的球迷,曲黎在米国同样有粉丝,除了几何汽车,还有荣耀,不少人都知道曲黎是为了打破winter霸权所以想到了移动互联网,想到了智能手机。
一个英勇无畏的少年形象跃然纸上,他对米国科技行业的霸主发起了冲击,虽然没有打败行业巨头,但是让自己成为了巨头。这同样证明了他之前的观点:竞争并不是为了消灭竞争对手,而是为了成为更好的自己。
许多人因此特别喜欢曲黎,从他的跨年演讲到他的信仰,道家文化的独特魅力吸引了不少硅谷创业者,比如说后来成立AI绘画公司Midjourney的DavidHolz。
几何G9/Y9一个月卖2000左右,分开计算一款车月销量约1000辆。不只是特斯拉带来的压力,还有通用汽车,靠着两款低价低续航的纯电车,每一款的月销量都在2000辆左右,和特斯拉不相上下,其中一款还是与几何共同开发的。
真是没天理了,萨博埃安卖的不算好,可能和销售渠道有关吧,他们只在大城市销售,一个月也就800辆左右,也就宝马i3在米国销量多一点。这和补贴有关,也和市场环境有关,米国77%的家庭都有独立房屋,充电很方便,一个家庭好几辆车很正常,长途用燃油车,短途通勤用新能源是最佳选择。
不过萨博埃安同样有优势,那些对纯电汽车心存疑虑的,可以先买一辆萨博的插电混动,获得最接近纯电的用户体验。
萨博埃安随着销售网点的增加,销售情况应该会好转,但真正要撑起一个销售网络,还是得多一些购车选择,轿车,MPV,各个价格区间和不同配置的插电和纯电汽车。
前程几何的燃油车,插电混动和纯电是分开管理,销售模式和渠道各不一样,这无疑为企业增加了成本,但曲黎相信这能够降低风险,不管以后怎么变,萨博埃安是一家欧洲汽车公司。
燃油车的销售更加成熟,除了两款SUV,还有两款轿车,其中岚图追光这款运动型轿车改成了6AT变速箱。
AT变速箱使用量大增,正好年产能40万台的爱信在星沙的工厂落成,满足了他们的需求。
很多人都说爱信,采埃孚不卖AT变速箱给国内企业,这话不全对。只要不压价,签订长期合作合同,做好保险防范措施,基本上没有买不到的变速箱。
问题到最后总能够得出一个经验,不要做极致性价比产品,企业赚不钱连选择零配件供应商的资格都没有。还好前程几何在国内外虽然有性价比,但都不是靠低价竞争,有自己的品牌。
一开始不差钱是曲黎最大的底气,到现在技术,规模,品牌都有了,爱信要想在现有情况下断供,或者说产能不足,工厂递增、起火,他都有资格有能力让他们知道什么叫心疼。
前程GF现在有四款燃油车,售价在2~3万美元之间,《消费者报告》对这四款车做了评测,做出了比较友好的评价,促进了这个新品牌在米国市场的销量。进入米国市场好几年,现在已经有几十家4S店了,月销量约有6000辆。
也就是说前程几何所有车型在米国的月销量不到1万,这个数字只能说差强人意,如果不是有国内市场趁着,卖一辆就能赚一辆车的钱,这么下去真会亏本。
前程几何每款车首先考虑的是能不能在中国市场盈利,赚钱了国际化就必然能够成功,国内赚不到钱,那就只能碰运气。纯电汽车不一样,几何G9/Y9的毛利润很高,不赚钱是因为前提投入大,不是赚不到钱,是曲黎还不想赚钱。
了解这三家公司不同的运营情况,曲黎说不算满意,但相比起国内不思进取的那些车企,他还是认可了几家公司的努力。要想月销量超过1万,萨博和前程燃油车都有上升空间,不过燃油车的上升空间更大。
从米国离开,拒绝了雅虎那边的邀请,曲黎飞到了伦敦,开始考察前程几何在欧洲的发展状况。相比起来,还是米国市场更加可爱,一旦他解决了发展过程中的诸多障碍,就能凭借硬实力打天下,欧洲就不行了。
不说这里国家多,语言多,汽车消费文化有差异,就说这里10%的汽车关税,都让前程燃油车在这个激烈竞争的市场缺少价格优势。
不是说前程汽车打不起价格战,关键是降低品牌档次,和国内的自主品牌一样,以后等群狼出海,还怎么和他们竞争?
如果在匈牙利建厂,传统汽车生产线一条只能生产一款车,多几条生产线当然可以,但就没有了规模效应。
超级工厂当然好,可投资规模大啊,最少建10万产能的生产线吧,产能达八成才划算。前程的燃油车一年能在欧洲卖八万辆吗?
几何纯电,萨博混动在欧盟的销量都很好,纯电在德国市场几乎翻倍,比较之后发现前程燃油车的销量只能说很一般。但是参考米国市场,又觉得前程汽车还有机会,至于欧洲建厂的决定,真的很难下,一旦破产可不是好玩的。
前程燃油车还没有在英伦销售,但国内出口到英伦的几何、萨博卖得不错,他想知道前程的燃油车有没有机会,因此联系了不少经销商。匈牙利的工厂已经动工了,10万辆产能的超级工厂1.5版本,如果有需要可以将产能增加到15万辆,整个工厂面积还可以扩大,为以后生产新能源汽车做准备。
所以前程几何汽车要进入欧盟各国,英伦暂时按照欧盟临时成员国计算关税,也就是欧洲生产汽车出口到英朗是零关税。
作为一家跨国企业,曲黎在欧美成熟市场遇到的情况是真不算复杂,可就这些小问题都让他头大想要放弃,做企业不容易啊,他一个全球首富都要亲自上阵卖车,做“代言人”。
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