第781章 三菱汽车造假
时光聚美那么多重要部门,曲黎为什么这么重视聚美物流,当然是为了推动他在时光聚美最后一个战略,聚划算下乡。
黄征已经组建了一支智能推荐算法团队,开始尝试基于分布式人工智能的“农地云团”,拼夕夕是拼单,聚划算是团购。利用大数据提升全国范围内消费者需求的可预测性,打破消费端和生产端时间与空间的制约。
以前常见的现象是小农生产高附加值农产品的抗风险能力低,一旦本地市场需求不旺,很可能就会亏损,现在曲黎要带着聚美物流,通达网络行动起来,在商家侧和流量侧的倾斜,增加销售的可确定性,减少农户对营销、销售的担忧,让他们专注于生产端,提供高质量的商品。
除了物流运输,还有高效准确的质量监测,不让农残和重金属超标的商品在聚美聚划算渠道流通。
要做的事情很多,很复杂,曲黎亲自做,对聚美物流形成一定掌控力后,他还会下到农村一线,打通整个“农地云团”链条。
拼夕夕把农产品做成基本盘,聚划算同样也要做到,至于砍一刀99%,砍一百刀是99.99%这种事情,不在曲黎的考虑范围内,这是黄征可以自由裁量,决策的事情。
曲黎决定的事情是,在移动端APP开通一个“聚美果园”栏目,消费者经常点开APP去浇水,就能得到聚美或聚划算赠送各种扶贫“水果”。
和阿狸的电商平台思维不同,曲黎喜欢掌控供应链上下游,用规模效应和科技的力量带动行业升级,这件事反应在自有品牌上,祥云、Mi、考拉经过锻炼的团队,跨部门调到曲黎直接负责的聚划算农产品部门。
这些精英除了考拉食品出来的人和农村农业打过交道,其他都没有经验,不过谁让大boss在乎呢,哪怕是为了投机,都有人挤着进入他拉起的这支团队。
这多少让曲黎有些不好意思,万一做不成就丢脸了;或者分走了黄征的功劳,似乎都不是好事。还好黄征本人不在乎,他也是那种为达目的有些“不择手段”的人。
组建团队,然后就是分配任务,全国总共有七千多万贫困人口,京津、江浙沪基本没有了,人口稠密的中部,云贵川绝对贫困人口数量众多,西部、特别是大西北,贫困人口少,但占比高。
如果是想扶贫,那么就要配合有关部门,有的需要异地搬迁,有的转移就业,有的五保户,失能人群(约2000万)就要用社会保障托底,更多还是需要通过发展的手段。
然而对商业公司来说,扶贫从来都不是目的,促进企业发展才是,他们优先选择和农业产业带合作,只有让农产品电商形成规模,形成竞争优势,才能更好的扶贫。
可以理解成先富带动后富,这里指的不是富人帮助穷人,而是国家整体实力进步,GDP发展带动产业,科技,教育,医疗进步,也可以归纳总结成“只有发展才是硬道理”,优势产业带动地区经济,经济发展能够消除贫困人口。
聚划算从农业产业带开始,先易后难,坚决不做圣母,保证自己能活下来的前提下,才会帮助别人,而不是反过来。
初步规划好,曲黎就要开始行动,没想到意外又发生了。
日产汽车举报三菱汽车油耗数据造假,这是继“大众排放门”事件后,又一起在全球都有影响力的事情,发生在三菱为日产代工的工厂的少数几款车。
这件事背后很复杂,2004年三菱汽车隐瞒产品缺陷丑闻,影响极其恶劣,最后在三菱财团的帮助下,这才逃过一劫,现在算是浴火重生。
2005年三菱汽车为日产汽车代工,2013年,双方达成全面伙伴关系,包括新车型的开发。
曲黎掩饰不住兴奋,前程几何与三菱财团沟通过许多次,陆涛等人到东瀛三菱汽车考察,联系了法律、财务、公关公司,做足了准备,发起正式的收购要约几乎一触即发。
然后日产忍不住,终于把三菱汽车给举报了,还有人好心的通知前程几何,后续可能会有更大的雷。
更惨的是,三菱汽车的市值从接近100亿美元直接掉落到50亿美元以内,有媒体得出这次赔偿消费者和返还税收优惠可能会超过10亿美元,至于罚款多少,还不知道。
“还能不能更惨?”曲黎没有离开羊城,在附近临时组建了一个小团队,跟进这件事的后续发展。
日产这次举报一方面是为了吓退前程几何,另一方面是为了通过这次打压降低三菱财团的心理预期,然后拿下三菱财团持有的三菱汽车股分。
这时候就要考验前程几何了,因为前期的接触并不算深入,还没有展开尽职调查,所以对三菱汽车的窟窿到底有多大,并没有清晰的认识,如果和日产展开竞争,带有很大的赌性。
“让法国那边把消息传出来!”曲黎目标很明确,他本来就不会算账,只知道三菱汽车和前程几何互补,他要收购三菱汽车又不是整体收购,成为其大股东组建前程·三菱汽车联盟就够了。
之前就说了三菱汽车是东瀛第六大车企,2015年共销售汽车120.48万辆。三菱汽车在东瀛和东南亚占有优势地位,米国和欧盟市场还算可以,知名度起码比国产品牌要高不少。
不说欧美,这两个市场指望不上三菱,他要让前程几何去打一场硬仗,东瀛和东南亚市场就不得不指望三菱汽车了。
因为关税问题前程几何进入东南亚市场,最好在当地造车,但问题来了,当地汽车供应链企业都和日系车关系匪浅,给国内汽车品牌制造障碍再简单不过了,否则真以为国产车在东南亚没市场,能被东瀛占领这么久?
“法国?什么信息。”有人不懂
曲黎没有解释,他们很快就会知道了,日产汽车举报三菱,做出决策的是一个黎巴嫩裔法国人卡洛斯·戈恩,现在雷诺日产联盟的CEO,号称拯救了日产的英雄,在东瀛享有崇高的声誉。
这里面又有许多故事,比如日产的衰弱,雷诺入股日产,戈恩主导日产的成本削减计划,复兴这个品牌……
这些都不重要,重要的是雷诺持有日产43.4%的股票有投票权,日产持有雷诺15%的股票,没有投票权,另外法国朝廷持有雷诺15%的股票,有投票权。
看起来挺复杂是吧,简单说就是法国朝廷控股雷诺汽车,雷诺控股日产。私人投资者在乎企业的利润,朝廷在乎的是产业,所以法国经济部长马龙在一次私人场合说:要推动雷诺日产合并,振兴法国汽车工业……
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黄征已经组建了一支智能推荐算法团队,开始尝试基于分布式人工智能的“农地云团”,拼夕夕是拼单,聚划算是团购。利用大数据提升全国范围内消费者需求的可预测性,打破消费端和生产端时间与空间的制约。
以前常见的现象是小农生产高附加值农产品的抗风险能力低,一旦本地市场需求不旺,很可能就会亏损,现在曲黎要带着聚美物流,通达网络行动起来,在商家侧和流量侧的倾斜,增加销售的可确定性,减少农户对营销、销售的担忧,让他们专注于生产端,提供高质量的商品。
除了物流运输,还有高效准确的质量监测,不让农残和重金属超标的商品在聚美聚划算渠道流通。
要做的事情很多,很复杂,曲黎亲自做,对聚美物流形成一定掌控力后,他还会下到农村一线,打通整个“农地云团”链条。
拼夕夕把农产品做成基本盘,聚划算同样也要做到,至于砍一刀99%,砍一百刀是99.99%这种事情,不在曲黎的考虑范围内,这是黄征可以自由裁量,决策的事情。
曲黎决定的事情是,在移动端APP开通一个“聚美果园”栏目,消费者经常点开APP去浇水,就能得到聚美或聚划算赠送各种扶贫“水果”。
和阿狸的电商平台思维不同,曲黎喜欢掌控供应链上下游,用规模效应和科技的力量带动行业升级,这件事反应在自有品牌上,祥云、Mi、考拉经过锻炼的团队,跨部门调到曲黎直接负责的聚划算农产品部门。
这些精英除了考拉食品出来的人和农村农业打过交道,其他都没有经验,不过谁让大boss在乎呢,哪怕是为了投机,都有人挤着进入他拉起的这支团队。
这多少让曲黎有些不好意思,万一做不成就丢脸了;或者分走了黄征的功劳,似乎都不是好事。还好黄征本人不在乎,他也是那种为达目的有些“不择手段”的人。
组建团队,然后就是分配任务,全国总共有七千多万贫困人口,京津、江浙沪基本没有了,人口稠密的中部,云贵川绝对贫困人口数量众多,西部、特别是大西北,贫困人口少,但占比高。
如果是想扶贫,那么就要配合有关部门,有的需要异地搬迁,有的转移就业,有的五保户,失能人群(约2000万)就要用社会保障托底,更多还是需要通过发展的手段。
然而对商业公司来说,扶贫从来都不是目的,促进企业发展才是,他们优先选择和农业产业带合作,只有让农产品电商形成规模,形成竞争优势,才能更好的扶贫。
可以理解成先富带动后富,这里指的不是富人帮助穷人,而是国家整体实力进步,GDP发展带动产业,科技,教育,医疗进步,也可以归纳总结成“只有发展才是硬道理”,优势产业带动地区经济,经济发展能够消除贫困人口。
聚划算从农业产业带开始,先易后难,坚决不做圣母,保证自己能活下来的前提下,才会帮助别人,而不是反过来。
初步规划好,曲黎就要开始行动,没想到意外又发生了。
日产汽车举报三菱汽车油耗数据造假,这是继“大众排放门”事件后,又一起在全球都有影响力的事情,发生在三菱为日产代工的工厂的少数几款车。
这件事背后很复杂,2004年三菱汽车隐瞒产品缺陷丑闻,影响极其恶劣,最后在三菱财团的帮助下,这才逃过一劫,现在算是浴火重生。
2005年三菱汽车为日产汽车代工,2013年,双方达成全面伙伴关系,包括新车型的开发。
曲黎掩饰不住兴奋,前程几何与三菱财团沟通过许多次,陆涛等人到东瀛三菱汽车考察,联系了法律、财务、公关公司,做足了准备,发起正式的收购要约几乎一触即发。
然后日产忍不住,终于把三菱汽车给举报了,还有人好心的通知前程几何,后续可能会有更大的雷。
更惨的是,三菱汽车的市值从接近100亿美元直接掉落到50亿美元以内,有媒体得出这次赔偿消费者和返还税收优惠可能会超过10亿美元,至于罚款多少,还不知道。
“还能不能更惨?”曲黎没有离开羊城,在附近临时组建了一个小团队,跟进这件事的后续发展。
日产这次举报一方面是为了吓退前程几何,另一方面是为了通过这次打压降低三菱财团的心理预期,然后拿下三菱财团持有的三菱汽车股分。
这时候就要考验前程几何了,因为前期的接触并不算深入,还没有展开尽职调查,所以对三菱汽车的窟窿到底有多大,并没有清晰的认识,如果和日产展开竞争,带有很大的赌性。
“让法国那边把消息传出来!”曲黎目标很明确,他本来就不会算账,只知道三菱汽车和前程几何互补,他要收购三菱汽车又不是整体收购,成为其大股东组建前程·三菱汽车联盟就够了。
之前就说了三菱汽车是东瀛第六大车企,2015年共销售汽车120.48万辆。三菱汽车在东瀛和东南亚占有优势地位,米国和欧盟市场还算可以,知名度起码比国产品牌要高不少。
不说欧美,这两个市场指望不上三菱,他要让前程几何去打一场硬仗,东瀛和东南亚市场就不得不指望三菱汽车了。
因为关税问题前程几何进入东南亚市场,最好在当地造车,但问题来了,当地汽车供应链企业都和日系车关系匪浅,给国内汽车品牌制造障碍再简单不过了,否则真以为国产车在东南亚没市场,能被东瀛占领这么久?
“法国?什么信息。”有人不懂
曲黎没有解释,他们很快就会知道了,日产汽车举报三菱,做出决策的是一个黎巴嫩裔法国人卡洛斯·戈恩,现在雷诺日产联盟的CEO,号称拯救了日产的英雄,在东瀛享有崇高的声誉。
这里面又有许多故事,比如日产的衰弱,雷诺入股日产,戈恩主导日产的成本削减计划,复兴这个品牌……
这些都不重要,重要的是雷诺持有日产43.4%的股票有投票权,日产持有雷诺15%的股票,没有投票权,另外法国朝廷持有雷诺15%的股票,有投票权。
看起来挺复杂是吧,简单说就是法国朝廷控股雷诺汽车,雷诺控股日产。私人投资者在乎企业的利润,朝廷在乎的是产业,所以法国经济部长马龙在一次私人场合说:要推动雷诺日产合并,振兴法国汽车工业……
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