第757章 大众排放门
前程几何燃油车和纯电车相对比较独立,一旦难以为继,可以断尾求生,萨博是前程汽车和几何汽车通力合作的平台,所以生产高端混动车型。
萨博埃安这款车和比压迪F3DM,本田IMMD,奥迪A1e-tron都很类似,但没什么人说萨博抄袭,主要原因是几何的三电技术领先于整个行业。
在欧洲卖了三个多月了,月销量终于超过了几何G9,其中在挪威这个电价非常低的国家卖的最好。欧洲媒体评测机构对这款车做了深度评测,对其优缺点有了足够多的认识。
萨博埃安特别的省油,最适合城市环境短途出行使用,长途体验效果要差很多,主要是速度提不上去,但特别的省油啊,有了萨博埃安的插电混动,还要什么柴油和丙烷?
而且燃油和纯电结合,对发动机做了很大的改动是混动专用,1.5L自吸气和1.5T涡轮增压发动机长时间处于高效区间,没有了变速箱,故障率反而会大大降低。
也就是DMI的实际故障率不会比燃油车高,这就恐怖了,安全稳定耐操还省油,这要是价格便宜,销量就不用愁了。可惜萨博埃安比日产聆风和三菱欧德兰都要贵。
还好萨博有AI,L2级别的高级辅助驾驶能够提升安全性,驾驶体验无限趋近于纯电车,是有续航焦虑,又有纯电购车意向的消费者最好的选择。
因为选择的是经销商模式,所以网点扩张有些慢,进入英伦市场有些晚,所以销量爬升有些慢,现在好了,德国车展几何Y9风头一时无两,几何GF02/04两款轿车相继登场,连带着萨博AION讨论的声音都变多了。
如果仅此而已,萨博销量上涨还算正常,关键是德国大众排放门爆发了:大众集团包括奥迪多款柴油车用软件“造假”的方式在检测时达到“高环保标准”,而在平时行驶时,这些汽车却大量排放污染物,看着这种模式有些有眼熟。
“造假”不是大事,但这件事被米国发现,并且被他们调查出证据,事情就变大了,大众集团不死也得脱层皮,丰田刹车门据说损失30亿美元,大众排放门最后损失了超过300亿美元,在米国的罚款和解金就超200亿美元!
如果只是被罚款,这是大众汽车这一家企业的兴衰,和行业无关,但并不是这样,奔驰和宝马相继被卷入其中,柴油发动机汽车受到巨大的信任危机,加速了欧洲各国对新能源汽车的推动。
直接结果就是特斯拉、几何Y9销量大涨,在2015年第四季度电动车注册量同比增长160.5%,混合动力增长近30%。
不管米国那边是为了通用、福特扫清障碍,还是为了特斯拉开拓市场,反正他们做了一件“好事”,加速了前程几何在欧洲的扩张。
当然,大众排放门的影响才刚刚出现,现在还不明显。这些天国内几何Y9受到热捧不说,岚图扶光这款“平平无奇”的轿车,以其安全舒适的特性,直接与最畅销的合资车展开了竞争。
不过岚图轿车还是缺少了突破点,那就是北美IIHS碰撞测试的中国版,中保研碰撞测试结果,可惜这个项目暂时不会启动,而且都是测试机构自主选购测试车型。而且安全这个概念很真的难形成巨大的购买力,最终还是得看价格,1.3L发动机的降到了9.8万,1.5L的是11.98万,1.8L自吸气顶配的价格是13.98万,顶配还要加一万,比日产轩逸和大众朗逸低了一万左右。
这样的价格比起国产轿车,特别是吉利帝豪自然是贵了,但比起合资车又便宜了,说到底还是性价比国产车,把合资车的专利授权费换成了汽车配置,提升其性能和安全性。
前程几何敢放出这样的价格,还在于扶摇架构的成本控制能力,比如同样性能的CVT变速箱,奇瑞的最便宜。有前程岚图扶光做背书,奇瑞CVT25名声大噪,只要岚图扶光的消费者反馈好,这款变速箱将成为奇瑞的一个王牌产品。
陆涛他们是充满了信心的,这款基于扶摇架构设计的燃油车在性能上,油耗控制上都不输给合资车,最大的差距是品牌,也因为几何G9和Y9的存在被迅速抹平。
特别是几何Y9,这款检阅车在大阅兵后被发现,和作为国礼的荣耀三件套一样,都是企业的荣誉啊。作为红旗之外,唯一的国产“检阅车”的生产企业,前程几何牛逼大发了!
前程几何的产品力是毋庸置疑的,质量和安全是有保障的,虽然还没有做到让消费者闭眼买的地步,但毕竟有了与合资车同场竞技的资格。从预定量来看,表现还是不错的。
前程几何的高层都认为岚图两款轿车问题不大,于是曲黎将精力集中到欧洲市场:“趁着大众等德系车被打压,我们赶紧去攻城略地。”
用燃油轿车去冲击欧洲市场,显然不合适,还是得靠纯电和混动,具体点说就是得靠萨博这个小众豪车品牌。
曲黎同意了萨博公司(国内的萨博是前程几何旗下子品牌,国外是注册在瑞典的独立子公司)高层的种种要求,比如增加员工数量,增加经销渠道和广告投入,建设4S店等。
作为一个欧洲的老品牌,萨博的知名度显然要高于几何,所以推出没多久销量就超过了3000辆,现在:
“我保证就年底前实现月销5000,明年实现月销一万……”萨博CEO是一个北欧职业经理人,知道曲黎答应加大投入,复兴萨博品牌,从瑞典飞到星沙,给出方案,做出承诺
“萨博是一款比柴油车碳排放更低的混动轿车,拥有着良好的用户体验,我们的产品力……”
这个就不用说了,曲黎很清楚,全球没有有一家能打的,就好像直到现在都没有出现一家对特斯拉和几何有挑战的纯电车。
倒不是说现在没有造车新势力了,小超人收购的Fisker,特斯拉高管成立的Lucid,还有被亚马逊等诸多大鳄投资的Rivian,可惜电动车产业链还没有培育起来,他们和传统汽车企业都控制不了成本实现量产,更缺少软件人才实现智能化……
萨博埃安的电池不到20KW,几何G9和Y9的电池是85KW,卖一辆几何纯电车相当于4辆萨博混动车,而萨博埃安的售价是6万美元,显然是卖混动更换算,赚到的利润更多,还有足够的降价区间。
曲黎他们对此当然有研究,不过这次主要还是统合各大品牌之间的销售渠道,几何是纯电豪车主要是自营门店,萨博是小众豪车,前程燃油车是平价车,在海外的渠道各不相同;只不过在国内各品牌混杂在一起,还没有分开。
现在嘛,曲黎要提升萨博品牌的权重,又要保证不削弱控制力,依靠歪果仁职业经理人的同时,还要让国内团队在海外学会怎么避坑,麻烦啊……
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萨博埃安这款车和比压迪F3DM,本田IMMD,奥迪A1e-tron都很类似,但没什么人说萨博抄袭,主要原因是几何的三电技术领先于整个行业。
在欧洲卖了三个多月了,月销量终于超过了几何G9,其中在挪威这个电价非常低的国家卖的最好。欧洲媒体评测机构对这款车做了深度评测,对其优缺点有了足够多的认识。
萨博埃安特别的省油,最适合城市环境短途出行使用,长途体验效果要差很多,主要是速度提不上去,但特别的省油啊,有了萨博埃安的插电混动,还要什么柴油和丙烷?
而且燃油和纯电结合,对发动机做了很大的改动是混动专用,1.5L自吸气和1.5T涡轮增压发动机长时间处于高效区间,没有了变速箱,故障率反而会大大降低。
也就是DMI的实际故障率不会比燃油车高,这就恐怖了,安全稳定耐操还省油,这要是价格便宜,销量就不用愁了。可惜萨博埃安比日产聆风和三菱欧德兰都要贵。
还好萨博有AI,L2级别的高级辅助驾驶能够提升安全性,驾驶体验无限趋近于纯电车,是有续航焦虑,又有纯电购车意向的消费者最好的选择。
因为选择的是经销商模式,所以网点扩张有些慢,进入英伦市场有些晚,所以销量爬升有些慢,现在好了,德国车展几何Y9风头一时无两,几何GF02/04两款轿车相继登场,连带着萨博AION讨论的声音都变多了。
如果仅此而已,萨博销量上涨还算正常,关键是德国大众排放门爆发了:大众集团包括奥迪多款柴油车用软件“造假”的方式在检测时达到“高环保标准”,而在平时行驶时,这些汽车却大量排放污染物,看着这种模式有些有眼熟。
“造假”不是大事,但这件事被米国发现,并且被他们调查出证据,事情就变大了,大众集团不死也得脱层皮,丰田刹车门据说损失30亿美元,大众排放门最后损失了超过300亿美元,在米国的罚款和解金就超200亿美元!
如果只是被罚款,这是大众汽车这一家企业的兴衰,和行业无关,但并不是这样,奔驰和宝马相继被卷入其中,柴油发动机汽车受到巨大的信任危机,加速了欧洲各国对新能源汽车的推动。
直接结果就是特斯拉、几何Y9销量大涨,在2015年第四季度电动车注册量同比增长160.5%,混合动力增长近30%。
不管米国那边是为了通用、福特扫清障碍,还是为了特斯拉开拓市场,反正他们做了一件“好事”,加速了前程几何在欧洲的扩张。
当然,大众排放门的影响才刚刚出现,现在还不明显。这些天国内几何Y9受到热捧不说,岚图扶光这款“平平无奇”的轿车,以其安全舒适的特性,直接与最畅销的合资车展开了竞争。
不过岚图轿车还是缺少了突破点,那就是北美IIHS碰撞测试的中国版,中保研碰撞测试结果,可惜这个项目暂时不会启动,而且都是测试机构自主选购测试车型。而且安全这个概念很真的难形成巨大的购买力,最终还是得看价格,1.3L发动机的降到了9.8万,1.5L的是11.98万,1.8L自吸气顶配的价格是13.98万,顶配还要加一万,比日产轩逸和大众朗逸低了一万左右。
这样的价格比起国产轿车,特别是吉利帝豪自然是贵了,但比起合资车又便宜了,说到底还是性价比国产车,把合资车的专利授权费换成了汽车配置,提升其性能和安全性。
前程几何敢放出这样的价格,还在于扶摇架构的成本控制能力,比如同样性能的CVT变速箱,奇瑞的最便宜。有前程岚图扶光做背书,奇瑞CVT25名声大噪,只要岚图扶光的消费者反馈好,这款变速箱将成为奇瑞的一个王牌产品。
陆涛他们是充满了信心的,这款基于扶摇架构设计的燃油车在性能上,油耗控制上都不输给合资车,最大的差距是品牌,也因为几何G9和Y9的存在被迅速抹平。
特别是几何Y9,这款检阅车在大阅兵后被发现,和作为国礼的荣耀三件套一样,都是企业的荣誉啊。作为红旗之外,唯一的国产“检阅车”的生产企业,前程几何牛逼大发了!
前程几何的产品力是毋庸置疑的,质量和安全是有保障的,虽然还没有做到让消费者闭眼买的地步,但毕竟有了与合资车同场竞技的资格。从预定量来看,表现还是不错的。
前程几何的高层都认为岚图两款轿车问题不大,于是曲黎将精力集中到欧洲市场:“趁着大众等德系车被打压,我们赶紧去攻城略地。”
用燃油轿车去冲击欧洲市场,显然不合适,还是得靠纯电和混动,具体点说就是得靠萨博这个小众豪车品牌。
曲黎同意了萨博公司(国内的萨博是前程几何旗下子品牌,国外是注册在瑞典的独立子公司)高层的种种要求,比如增加员工数量,增加经销渠道和广告投入,建设4S店等。
作为一个欧洲的老品牌,萨博的知名度显然要高于几何,所以推出没多久销量就超过了3000辆,现在:
“我保证就年底前实现月销5000,明年实现月销一万……”萨博CEO是一个北欧职业经理人,知道曲黎答应加大投入,复兴萨博品牌,从瑞典飞到星沙,给出方案,做出承诺
“萨博是一款比柴油车碳排放更低的混动轿车,拥有着良好的用户体验,我们的产品力……”
这个就不用说了,曲黎很清楚,全球没有有一家能打的,就好像直到现在都没有出现一家对特斯拉和几何有挑战的纯电车。
倒不是说现在没有造车新势力了,小超人收购的Fisker,特斯拉高管成立的Lucid,还有被亚马逊等诸多大鳄投资的Rivian,可惜电动车产业链还没有培育起来,他们和传统汽车企业都控制不了成本实现量产,更缺少软件人才实现智能化……
萨博埃安的电池不到20KW,几何G9和Y9的电池是85KW,卖一辆几何纯电车相当于4辆萨博混动车,而萨博埃安的售价是6万美元,显然是卖混动更换算,赚到的利润更多,还有足够的降价区间。
曲黎他们对此当然有研究,不过这次主要还是统合各大品牌之间的销售渠道,几何是纯电豪车主要是自营门店,萨博是小众豪车,前程燃油车是平价车,在海外的渠道各不相同;只不过在国内各品牌混杂在一起,还没有分开。
现在嘛,曲黎要提升萨博品牌的权重,又要保证不削弱控制力,依靠歪果仁职业经理人的同时,还要让国内团队在海外学会怎么避坑,麻烦啊……
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