第756章 几何Y9
曲黎不知道走了什么狗屎运,居然被邀请参加了这次大阅兵,在现场看着几何Y9“量产车”缓缓驶入,车顶打开,两个首长站了起来,看着他们离开视线,车顶关上……
但整场阅兵那么多人,几何Y9出场的机会甚至超过了红旗,不是曲黎背景有多强,实在是只有几何Y9才是中国汽车工业最高成就的代表。
这次阅兵,国外来了不少领袖,这几年两国关系火热,大量泡菜国文化产品输入,形成韩流,带动泡菜国电子电器产品,还有韩系车在国内的热销。国内这时候鼓励两国之间展开更紧密的经贸合作。
在这个大环境下,泡菜国对荣耀进入他们的市场是持开放态度的,杜绝了很多非常规不友好的手段,包括泡菜国媒体对几何G9更多是赞美,没有否认特斯拉和几何在全球的领导地位。
可惜泡菜国的补贴不包括特斯拉和几何,再加上关税,几何G9在泡菜国的竞争力不强,还好《鲲》的出现,几何品牌形象得到升级,养活首尔的这个直营店是绰绰有余,但是充电桩的建设就放缓了。
如果真的建成了,中日韩三国将成为“一衣带水”的友好邻国,可惜米国粑粑从中作梗,好像弄死了不少人,最后这个自贸区也没有建成。
曲黎的荣耀、几何能够和三星硬杠,能够顶着三星各种打压成长,始终保持着亦敌亦友的关系,也因此泡菜国消费者对荣耀保持着“尊重”,可能是泡菜国最知名的中国品牌,所以在中韩双方的商贸合作中就有了一定的代表作用,
可惜啊,荣耀顶多加强与三星、LG的合作,这两家财阀进入动力电池行业的时间比蜂巢能源、宁德时代要早,可惜啊,他们的燃油车给力,现代汽车发展起了整个产业链,前程CS6就用现代摩比斯的6AT变速箱。
因为燃油车厉害,现代汽车全球年销量约500万辆,市值排进了全球前10,在欧美以性价比著称,可惜他们敝帚自珍,严格控制技术流入合作方,在国内逐渐丧失了吸引力。
说远了,现代汽车在燃油车领域是非常成功的,所以在电动车领域的投入还不如前程几何多,更加不果断。说白了占据先发优势的几何纯电车,在全球范围不惧怕任何竞争对手。
曲黎扶持特斯拉是没有办法,米国真要没有一家优秀的纯电汽车企业,说不定就会掀盖子不玩这场游戏,要知道这个行业是全球各国联手推动的,不是自然成长起来的。后来国内让特斯拉成为第一家外商独资车企,恐怕也是不想让特斯拉死了。
曲黎在北津和各路人马打交道,夏明飞带队去德国参展,同时开放了几何Y9的全球订购,短短几天就卖出一千辆,看来和曲黎一样喜欢“沉稳大气”“朴实无华”的人还是有很多。
试驾车开始分配到各大直营店,这是真要开始销售了,双电机全驱长续航定价69.8万约10.8万美元,三电机全驱高性能版定价79.8万12.8万美元,一共四款车,试驾的人络绎不绝。
几何Y9虽然搭载了云撵车身技术,但并不具备原地掉头和蹦迪,弹跳功能,搭载了空气悬挂,还有强大的空气过滤系统,高配版甚至有HEPA医疗级滤网带来的“生物武器防御模式”。
可以说几何Y9搭载了诸多的黑科技,在国内还有11万左右的补贴,实际售价降到60万以内,却有着超过百万豪车的用户体验,“性价比”太高了。
“你说的售价百万以上呢?”有人在微博Diss曲黎
“一些不成熟的黑科技没有应用到几何Y9,我必须考虑生存问题,为了销量,所以最终的售价才会这么低,只有销量上去了供应链成本才会快速降低。”曲黎颇为无奈的解释
“几何下一款纯电车的售价我一定要降到30万左右……”
超过10万美元的车,挑战的是BBA的市场,几何G9五十多万的售价在国内都没有实现月销过5000,宝马5系却月销过万,差距一目了然。
当然也有人说几何策略问题,给消费者的选择太少了,一个车只有三四个配置可选,实在是太少了。然而降低消费者选择困难是他要长期坚持的,不可能改变。
曲黎的发言引起了很多讨论,纯电车售价降到30万,这是一个很大的挑战,信不信另说,可能是几何太受欢迎,国内不看好电动车的声音变多了,一些专家在网上大放厥词,比如就有人写文章《我为什么说电动汽车都是垃圾》。
还有知名科普大V打赏并且附和说:“考虑到能量转化的损耗,电动车对污染中联并没有转移,甚至可能有所增加,电动车能做的只是污染转移,而不是减少……”
也不知道他们是真这么认为,还是别有用心,环保是特斯拉和几何电动车发展起来一个重要的理论支撑,电动车更环保这个观点真要被颠覆,不能说万劫不复吧,至少能拖十年后腿。
特别是欧美,就是为了环保而强推电动车为首的新能源汽车,所以面对爆发的舆论风波,有些可以冷处理,有些却只能迎难而上,特别是曲黎和“可持续能源经济”绑定在一起,不能退。
“有没有考虑过可再生能源发电在电网的占比会提升?知不知道什么叫智能电网,虚拟电厂?”
“国内教育太死板了,我们很多985/211出来的大学毕业生专业能力还行但缺少一种想象力,你都想不到,更不可能做到。但是你可以相信我们,给我们时间,智能手机颠覆传统功能机可能只用了不到10年,新能源汽车取代传统燃油车,可能需要二十到三十年,如果自动驾驶能够提前实现,应该可以提前10年。”
曲黎在网上和网友打嘴炮,回到星沙后,在咨询公司的帮助下,继续改进公司的研发管理和全球销售体系。
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但整场阅兵那么多人,几何Y9出场的机会甚至超过了红旗,不是曲黎背景有多强,实在是只有几何Y9才是中国汽车工业最高成就的代表。
这次阅兵,国外来了不少领袖,这几年两国关系火热,大量泡菜国文化产品输入,形成韩流,带动泡菜国电子电器产品,还有韩系车在国内的热销。国内这时候鼓励两国之间展开更紧密的经贸合作。
在这个大环境下,泡菜国对荣耀进入他们的市场是持开放态度的,杜绝了很多非常规不友好的手段,包括泡菜国媒体对几何G9更多是赞美,没有否认特斯拉和几何在全球的领导地位。
可惜泡菜国的补贴不包括特斯拉和几何,再加上关税,几何G9在泡菜国的竞争力不强,还好《鲲》的出现,几何品牌形象得到升级,养活首尔的这个直营店是绰绰有余,但是充电桩的建设就放缓了。
如果真的建成了,中日韩三国将成为“一衣带水”的友好邻国,可惜米国粑粑从中作梗,好像弄死了不少人,最后这个自贸区也没有建成。
曲黎的荣耀、几何能够和三星硬杠,能够顶着三星各种打压成长,始终保持着亦敌亦友的关系,也因此泡菜国消费者对荣耀保持着“尊重”,可能是泡菜国最知名的中国品牌,所以在中韩双方的商贸合作中就有了一定的代表作用,
可惜啊,荣耀顶多加强与三星、LG的合作,这两家财阀进入动力电池行业的时间比蜂巢能源、宁德时代要早,可惜啊,他们的燃油车给力,现代汽车发展起了整个产业链,前程CS6就用现代摩比斯的6AT变速箱。
因为燃油车厉害,现代汽车全球年销量约500万辆,市值排进了全球前10,在欧美以性价比著称,可惜他们敝帚自珍,严格控制技术流入合作方,在国内逐渐丧失了吸引力。
说远了,现代汽车在燃油车领域是非常成功的,所以在电动车领域的投入还不如前程几何多,更加不果断。说白了占据先发优势的几何纯电车,在全球范围不惧怕任何竞争对手。
曲黎扶持特斯拉是没有办法,米国真要没有一家优秀的纯电汽车企业,说不定就会掀盖子不玩这场游戏,要知道这个行业是全球各国联手推动的,不是自然成长起来的。后来国内让特斯拉成为第一家外商独资车企,恐怕也是不想让特斯拉死了。
曲黎在北津和各路人马打交道,夏明飞带队去德国参展,同时开放了几何Y9的全球订购,短短几天就卖出一千辆,看来和曲黎一样喜欢“沉稳大气”“朴实无华”的人还是有很多。
试驾车开始分配到各大直营店,这是真要开始销售了,双电机全驱长续航定价69.8万约10.8万美元,三电机全驱高性能版定价79.8万12.8万美元,一共四款车,试驾的人络绎不绝。
几何Y9虽然搭载了云撵车身技术,但并不具备原地掉头和蹦迪,弹跳功能,搭载了空气悬挂,还有强大的空气过滤系统,高配版甚至有HEPA医疗级滤网带来的“生物武器防御模式”。
可以说几何Y9搭载了诸多的黑科技,在国内还有11万左右的补贴,实际售价降到60万以内,却有着超过百万豪车的用户体验,“性价比”太高了。
“你说的售价百万以上呢?”有人在微博Diss曲黎
“一些不成熟的黑科技没有应用到几何Y9,我必须考虑生存问题,为了销量,所以最终的售价才会这么低,只有销量上去了供应链成本才会快速降低。”曲黎颇为无奈的解释
“几何下一款纯电车的售价我一定要降到30万左右……”
超过10万美元的车,挑战的是BBA的市场,几何G9五十多万的售价在国内都没有实现月销过5000,宝马5系却月销过万,差距一目了然。
当然也有人说几何策略问题,给消费者的选择太少了,一个车只有三四个配置可选,实在是太少了。然而降低消费者选择困难是他要长期坚持的,不可能改变。
曲黎的发言引起了很多讨论,纯电车售价降到30万,这是一个很大的挑战,信不信另说,可能是几何太受欢迎,国内不看好电动车的声音变多了,一些专家在网上大放厥词,比如就有人写文章《我为什么说电动汽车都是垃圾》。
还有知名科普大V打赏并且附和说:“考虑到能量转化的损耗,电动车对污染中联并没有转移,甚至可能有所增加,电动车能做的只是污染转移,而不是减少……”
也不知道他们是真这么认为,还是别有用心,环保是特斯拉和几何电动车发展起来一个重要的理论支撑,电动车更环保这个观点真要被颠覆,不能说万劫不复吧,至少能拖十年后腿。
特别是欧美,就是为了环保而强推电动车为首的新能源汽车,所以面对爆发的舆论风波,有些可以冷处理,有些却只能迎难而上,特别是曲黎和“可持续能源经济”绑定在一起,不能退。
“有没有考虑过可再生能源发电在电网的占比会提升?知不知道什么叫智能电网,虚拟电厂?”
“国内教育太死板了,我们很多985/211出来的大学毕业生专业能力还行但缺少一种想象力,你都想不到,更不可能做到。但是你可以相信我们,给我们时间,智能手机颠覆传统功能机可能只用了不到10年,新能源汽车取代传统燃油车,可能需要二十到三十年,如果自动驾驶能够提前实现,应该可以提前10年。”
曲黎在网上和网友打嘴炮,回到星沙后,在咨询公司的帮助下,继续改进公司的研发管理和全球销售体系。
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