第623章 联合开发
第623章联合开发
前程与奇瑞签署联合开发CVT的合同,其实就是在奇瑞自研CVT19变速箱的基础上做改进,开发难度降低,时间减少。
奇瑞做出了牺牲,前程自然要让步,比如说配合宣传,曲黎亲自跑到芜湖和奇瑞CEO共同出席签字仪式。不仅如此,双方的合作其实更加深入,这款钢链CVT不仅要达到前程的要求,前程汽车还要参与到生产线管理。
前程采用的方案其实就是荣耀与供应链企业合作的方案,砸钱给奇瑞做研发,全流程参与生产保证产品质量。并且签下采购合同,承诺采购不低于10万台的CVT变速箱。采购价格和利润明显高于他们集团内部的采购价。
知道曲黎要过来签合同,奇瑞请来了徽省高官站台,还有大量的媒体记者,充分利用这次宣传机会。
正常的企业家绝不会为同行站台的,可惜曲黎这人的脑子一直都不是很正常,前程的SUV是国内销冠,一直被人业内嘲笑是在堆参数,没有自己的技术,性价比看似很高,实际体验……
虽然前程的SUV是三菱汽车的技术,但曲黎瞧不起三菱汽车,不许他们以此做宣传。所以前程汽车也就不以技术见长,既然如此那就以操控和驾驶体验为突破口吧。
所以啊,前程几何提出了主动悬挂系统,收购萨博,在瑞典和德国建立研发中心,在底盘调教上的实力得到飞跃。前程不讲性价比,两款SUV产品迭代的速度超过同行很多。
同时前程的发动机是和全球顶级发动机企业联合开发,AT变速箱也是国际大牌,正在与欧洲顶尖变速箱企业联合开发的7速湿式双离合是大众等欧洲品牌主推的技术,现在用奇瑞的CVT变速箱,似乎很合理,但潜在意思难道是说奇瑞变速箱达到世界顶尖水平?
曲黎当然不会这么说,他为奇瑞站台已经够给面子了。在一片花团锦簇中,曲黎简单的说了几句恭维的话。
发布会结束,他们聊起了汽车。
曲黎虽然在汽车行业是一个异类,明眼人都能看出曲黎是一个外行,前程几何的发展过程中犯了许多错,少赚了很多钱。但但前程几何的发展却很扎实,还有一款在欧美主流市场卖的很好的高端电动汽车,这真是王炸般的开局啊。
至于前程几何4年亏损100亿,这是小意思,国内前几大汽车企业都能亏的起,徽省官府甚至有人问奇瑞尹总:“你们亏100亿能不能超过前程几何?”
这就比较尴尬了,奇瑞2012年卖了56万辆汽车,出口了18万辆,凭什么省府高官会认为奇瑞不如前程几何?
曲黎也觉得奇怪,为什么突然之间,前程几何在消费者和朝廷地方官府眼中就成为国产自主品牌的老大,而且建立了很大的心理优势。所以荣耀采购奇瑞变速箱才会让他们觉得“荣幸”。
这就很有意思了,听着尹总向他询问造车的想法,曲黎感觉挺有意思的,汽车行业奋斗了几十年的老兵,还不如他懂车?好吧,曲黎懂的并不是汽车,而是制造行业。
“制造业竞争的本质就是制造能力的竞争,即工厂的竞争。”曲黎继续阐述他从马斯克那里学到的歪理学说。
“那专利和技术呢?”
“专利费是有限的,一切在汽车行业普及的技术,都不是我们的阻碍;一切尚未成熟的技术,都是我们的机会。就算我们的成本比跨国大厂要高,但如果我们的生产效率是他们的数倍,完全可以拉平我们的差距……”曲黎懂逻辑
“恐怕没有企业能超过丰田的精益制造吧?”尹总,丰田的销量是非常高的,简单举例:2015年同样销售约1000万辆汽车,大众有60万员工,丰田只有34万员工,是全球最赚钱的车企。
“也许吧,所以我们从营销模式,包括技术和工艺开始进行创新,把工厂当成一个产品,一个制造机器的机器。”曲黎是不怕同行知道这些的,反正他们不知道怎么做,也做不到。
讨论特斯拉和丰田效率谁高并不是一个好的话题,主要是特斯拉成长速度太快,数据变化太大。
曲黎的思想无疑能够触动奇瑞尹总,不过效果有多大就不知道了,奇瑞这家公司和比亚迪差不多,都坚持自研,不过一个坚定的选择了燃油车,一个选择了电动车。都有着同样的缺点,对质量控制不重视,或者说重研发轻生产。还有同样的“优点”,粉丝团队特别疯狂。
所以奇瑞和比亚迪汽车现在的口碑并不好,奇瑞汽车销量下滑收入萎缩导致公司上市计划失败,造成一系列负面影响。曲黎的出现是一剂强心针,让他们的投资人股东增强了信心。
聊完汽车,饭桌上聊起八卦,特别是曲黎的八卦,比如他为什么不做聚美和荣耀的CEO,选择前程几何。这时候已经没有人记得以前的长风猎豹了,也没有人认为是长风猎豹的技术积累成就了现在前程几何。
曲黎能说什么,企业家的选择并不一定是基于理性的判断,特别是关键时刻的决策,几乎都是靠感觉。还好他拥有两家企业的超级投票权,外界没有人质疑两家企业管理层的稳定。
哪怕曲黎公开说了可能会卸任两家公司董事长职位,但没有人怀疑一切都在他的掌控中。
和奇瑞的事情谈完,轮到徽省领导邀请他过来投资,曲黎不喜欢说场面话,艰难的应对,和肥虽好,但他真不需要。摊开地图看就知道,和肥的区位优势不明显,距离江浙沪有些远。
当然,高端品牌并不挑地方,反正运输成本在利润占比中不算大,可这里既没有市场,又缺少产业链,曲黎又不是大善人,做决策当然要从利益出发。
酒足饭饱之后,各回各家,曲黎第二天启程前往宁玻,展现他的诚意。既然已经做出了决定,那就没必要三心二意,然后他受到宁玻方面热情的接待,大佬总是特殊的。
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前程与奇瑞签署联合开发CVT的合同,其实就是在奇瑞自研CVT19变速箱的基础上做改进,开发难度降低,时间减少。
奇瑞做出了牺牲,前程自然要让步,比如说配合宣传,曲黎亲自跑到芜湖和奇瑞CEO共同出席签字仪式。不仅如此,双方的合作其实更加深入,这款钢链CVT不仅要达到前程的要求,前程汽车还要参与到生产线管理。
前程采用的方案其实就是荣耀与供应链企业合作的方案,砸钱给奇瑞做研发,全流程参与生产保证产品质量。并且签下采购合同,承诺采购不低于10万台的CVT变速箱。采购价格和利润明显高于他们集团内部的采购价。
知道曲黎要过来签合同,奇瑞请来了徽省高官站台,还有大量的媒体记者,充分利用这次宣传机会。
正常的企业家绝不会为同行站台的,可惜曲黎这人的脑子一直都不是很正常,前程的SUV是国内销冠,一直被人业内嘲笑是在堆参数,没有自己的技术,性价比看似很高,实际体验……
虽然前程的SUV是三菱汽车的技术,但曲黎瞧不起三菱汽车,不许他们以此做宣传。所以前程汽车也就不以技术见长,既然如此那就以操控和驾驶体验为突破口吧。
所以啊,前程几何提出了主动悬挂系统,收购萨博,在瑞典和德国建立研发中心,在底盘调教上的实力得到飞跃。前程不讲性价比,两款SUV产品迭代的速度超过同行很多。
同时前程的发动机是和全球顶级发动机企业联合开发,AT变速箱也是国际大牌,正在与欧洲顶尖变速箱企业联合开发的7速湿式双离合是大众等欧洲品牌主推的技术,现在用奇瑞的CVT变速箱,似乎很合理,但潜在意思难道是说奇瑞变速箱达到世界顶尖水平?
曲黎当然不会这么说,他为奇瑞站台已经够给面子了。在一片花团锦簇中,曲黎简单的说了几句恭维的话。
发布会结束,他们聊起了汽车。
曲黎虽然在汽车行业是一个异类,明眼人都能看出曲黎是一个外行,前程几何的发展过程中犯了许多错,少赚了很多钱。但但前程几何的发展却很扎实,还有一款在欧美主流市场卖的很好的高端电动汽车,这真是王炸般的开局啊。
至于前程几何4年亏损100亿,这是小意思,国内前几大汽车企业都能亏的起,徽省官府甚至有人问奇瑞尹总:“你们亏100亿能不能超过前程几何?”
这就比较尴尬了,奇瑞2012年卖了56万辆汽车,出口了18万辆,凭什么省府高官会认为奇瑞不如前程几何?
曲黎也觉得奇怪,为什么突然之间,前程几何在消费者和朝廷地方官府眼中就成为国产自主品牌的老大,而且建立了很大的心理优势。所以荣耀采购奇瑞变速箱才会让他们觉得“荣幸”。
这就很有意思了,听着尹总向他询问造车的想法,曲黎感觉挺有意思的,汽车行业奋斗了几十年的老兵,还不如他懂车?好吧,曲黎懂的并不是汽车,而是制造行业。
“制造业竞争的本质就是制造能力的竞争,即工厂的竞争。”曲黎继续阐述他从马斯克那里学到的歪理学说。
“那专利和技术呢?”
“专利费是有限的,一切在汽车行业普及的技术,都不是我们的阻碍;一切尚未成熟的技术,都是我们的机会。就算我们的成本比跨国大厂要高,但如果我们的生产效率是他们的数倍,完全可以拉平我们的差距……”曲黎懂逻辑
“恐怕没有企业能超过丰田的精益制造吧?”尹总,丰田的销量是非常高的,简单举例:2015年同样销售约1000万辆汽车,大众有60万员工,丰田只有34万员工,是全球最赚钱的车企。
“也许吧,所以我们从营销模式,包括技术和工艺开始进行创新,把工厂当成一个产品,一个制造机器的机器。”曲黎是不怕同行知道这些的,反正他们不知道怎么做,也做不到。
讨论特斯拉和丰田效率谁高并不是一个好的话题,主要是特斯拉成长速度太快,数据变化太大。
曲黎的思想无疑能够触动奇瑞尹总,不过效果有多大就不知道了,奇瑞这家公司和比亚迪差不多,都坚持自研,不过一个坚定的选择了燃油车,一个选择了电动车。都有着同样的缺点,对质量控制不重视,或者说重研发轻生产。还有同样的“优点”,粉丝团队特别疯狂。
所以奇瑞和比亚迪汽车现在的口碑并不好,奇瑞汽车销量下滑收入萎缩导致公司上市计划失败,造成一系列负面影响。曲黎的出现是一剂强心针,让他们的投资人股东增强了信心。
聊完汽车,饭桌上聊起八卦,特别是曲黎的八卦,比如他为什么不做聚美和荣耀的CEO,选择前程几何。这时候已经没有人记得以前的长风猎豹了,也没有人认为是长风猎豹的技术积累成就了现在前程几何。
曲黎能说什么,企业家的选择并不一定是基于理性的判断,特别是关键时刻的决策,几乎都是靠感觉。还好他拥有两家企业的超级投票权,外界没有人质疑两家企业管理层的稳定。
哪怕曲黎公开说了可能会卸任两家公司董事长职位,但没有人怀疑一切都在他的掌控中。
和奇瑞的事情谈完,轮到徽省领导邀请他过来投资,曲黎不喜欢说场面话,艰难的应对,和肥虽好,但他真不需要。摊开地图看就知道,和肥的区位优势不明显,距离江浙沪有些远。
当然,高端品牌并不挑地方,反正运输成本在利润占比中不算大,可这里既没有市场,又缺少产业链,曲黎又不是大善人,做决策当然要从利益出发。
酒足饭饱之后,各回各家,曲黎第二天启程前往宁玻,展现他的诚意。既然已经做出了决定,那就没必要三心二意,然后他受到宁玻方面热情的接待,大佬总是特殊的。
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