第594章 市场争议
第594章市场争议
只有两三款SUV车型,要想汽车年销量超过100万辆,实在太困难,所以前程汽车肯定会生产轿车,那么第一款轿车就显得尤为重要了。
可是直到2015年国内轿车销量排名前20的只有吉利新帝豪20万辆和长安逸动18万辆,其他性价比更突出的如奇瑞艾瑞泽怎么都没有挤进排行榜。
SUV就不同了,前程汽车去年一直是销量冠军,长城哈弗品牌异军突起,排进了前五,江淮、长安、比亚迪、奇瑞、广汽乃至众泰在SUV这个细分市场,表现的都非常活跃。
轿车市场再难也要攻克,总不能在10~20价格区间内造很多款SUV吧?前程星沙汽车研究院给猎豹汽车开发了搭载奇瑞CVT变速箱,自研发动机的轿车,今年就能上市销售了。
本来他是想等CMA架构成形,然后造轿车,可假设2015年平台成型,基于这个平台的轿车上市就要等到2017年左右,他5年内实现100万销量的flag很可能做不到。
所以呢,这款运动型轿跑提前开发了,自研发动机加现代摩比斯6AT的变速箱,本来想用DCT双离合,可自研的才刚刚开始,前程开发的第一款双离合SUV车型同样让猎豹销售。
既然是运动轿车,那底盘肯定要重新设计,好吧,他们本来就没有轿车,从来不逆向研发,为了节约时间请英伦的莲花工程或欧洲其他工作室参与底盘设计。
去年完成了项目概念设计和项目规划,今年进入到项目实施阶段,明年就可以启动生产,到2015年才能正式上市销售。
“运动轿车虽然重要,但家用轿车才是最普遍的选择。”
“你难道想卖10万以内的轿车?”
“……”谁也不敢开这个口,就好像菊花厂不愿意卖百元机一样,和品牌定位不符,也许过几年,前程品牌站稳了,被广泛认可了,那时候就没必要顾忌这么多,可现在是真不行。
“你能制造差异化竞争策略?”曲黎继续追问
“也不是没有办法。”陆涛说:“家用轿车要省油,除了发动机想办法,基本上都用CVT变速箱。这个CVT变速箱有钢带,有钢链,偏向于性能的CVT变速箱都采用链条的方案……”
“所以我们的轿跑车也可以用钢链式CVT?”
“理论上没错,现在也只有奥迪和斯巴鲁等少数车企在用。”
“这个好!”曲黎听了挺高兴的,用的人就能带来差异化竞争,后来通用大量大量采用钢链式CVT,可能也有类似考虑。你说奇瑞这家企业是不是可惜了,没有一点战略定性,后来放弃CVT,投入到双离合的怀抱。
“钢链式CVT也有缺点,噪音和震动可能比较大……”
“总不能没有任何缺点,反正比双离合好就行。”曲黎不以为然,不怕有缺点,就怕优点不突出。
“但钢链式CVT供应商有限。”陆涛再次说了困难
“和奇瑞商量一下,我们出钱一起开发。”曲黎
“那我们的家用轿车等钢链式CVT出来以后再造吗?”
曲黎为难了,这可怎么办啊?短时间内拿不出有竞争力的产品啊,难道要把他们为猎豹设计的轿车换个牌子卖?
“要不我们采购格拉特克的湿式6DCT变速箱?”
前程汽车正在和格拉特克合作开发湿式7DCT变速箱,本来是为SUV准备的,现在要调整方向,为轿车开发,或者同时开发两款?
“我们还是首先确定这个轿车是为谁开发的?”曲黎
当初前程汽车经销渠道调整,4S店经销商体系主要开在三四线城市,投资门槛低建设周期短,直营店全都在一二线城市。三四线城市用户可能更多的讲究实用和性价比,前程的SUV可能是多功能的创业车。那轿车呢,丰田卡罗拉,日产轩逸还是大众朗逸?也许有吉利帝豪的身影吧。
“算了吧,以我们现在的技术积累,造不出有竞争力的轿车,还不如将精力集中到SUV,还有混动车型。”曲黎犹豫着说
“要是5年内汽车销量到不了100万台?”
“到不了就到不了,我不怕丢脸。”曲黎想了想继续说:“可以开拓国际市场。”
前程的几款SUV车型在国内有竞争力,到了国外想必不会太差,欧盟不好进,米国市场挺好进去的,就是不知道安全测评结果如何。
“我们的CS8和CS8plus能达到米国5星安全标准吗?”
“这……”
“那就找萨博的工程师咨询,看有没有办法。”曲黎才不相信国产车进不来米国市场,以后的事情以后说,未来真要被没收了前程在米国的资产,也不知能不能用特斯拉超级工厂抵账?
至于欧洲有更严格的排行标准,而且倾向于柴油车,直到大众排放门爆发,这才大力支持新能源和混动。
日韩就算了,只卖新能源,然后才是其他市场,国内汽车出口南美洲是第一大市场,其次是亚洲和非洲,俄罗斯也是一个很重要的市场。
汽车出口的难度一点不小,真要漫无目的的出口,似乎很难获得持续发展,还是要在海外建厂精耕细作。
“欧美成熟市场优先,其次是东盟,最好在东盟建厂。”曲黎很快就做出了决定。
“那我们要生产右舵车?”
“为什么?”
“东盟的大马、泰国和印尼都是右舵车国家。”
“那就这样呗。”曲黎又不是要抵制右舵车,是忙不过来
讨论良久,前程几何基本确定了SUV优先的格局,混动和轿跑可能都要到2015年前才会上市销售,但SUV销量上限不知道在哪里,真要卖不到100万辆,不会真被群嘲吧。曲黎都有些后悔自己的大嘴巴了。
不过事情没有完,为了节省时间萨博混动其实是前程CS8plus的混动版,去掉了6AT变速箱,对发动机做了小幅修改,用了2档变速箱,也就是后来的DHT混动,以城市为主,兼顾高速驾驶场景,不过海外销售改用萨博品牌销售。
其实这时候三菱欧蓝德PHEV混动即将上市,还有日产聆风,可惜这两款车遇到特斯拉完全没有还手之力,遇到几何和他的超级混动,相信也不会有胜算。
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只有两三款SUV车型,要想汽车年销量超过100万辆,实在太困难,所以前程汽车肯定会生产轿车,那么第一款轿车就显得尤为重要了。
可是直到2015年国内轿车销量排名前20的只有吉利新帝豪20万辆和长安逸动18万辆,其他性价比更突出的如奇瑞艾瑞泽怎么都没有挤进排行榜。
SUV就不同了,前程汽车去年一直是销量冠军,长城哈弗品牌异军突起,排进了前五,江淮、长安、比亚迪、奇瑞、广汽乃至众泰在SUV这个细分市场,表现的都非常活跃。
轿车市场再难也要攻克,总不能在10~20价格区间内造很多款SUV吧?前程星沙汽车研究院给猎豹汽车开发了搭载奇瑞CVT变速箱,自研发动机的轿车,今年就能上市销售了。
本来他是想等CMA架构成形,然后造轿车,可假设2015年平台成型,基于这个平台的轿车上市就要等到2017年左右,他5年内实现100万销量的flag很可能做不到。
所以呢,这款运动型轿跑提前开发了,自研发动机加现代摩比斯6AT的变速箱,本来想用DCT双离合,可自研的才刚刚开始,前程开发的第一款双离合SUV车型同样让猎豹销售。
既然是运动轿车,那底盘肯定要重新设计,好吧,他们本来就没有轿车,从来不逆向研发,为了节约时间请英伦的莲花工程或欧洲其他工作室参与底盘设计。
去年完成了项目概念设计和项目规划,今年进入到项目实施阶段,明年就可以启动生产,到2015年才能正式上市销售。
“运动轿车虽然重要,但家用轿车才是最普遍的选择。”
“你难道想卖10万以内的轿车?”
“……”谁也不敢开这个口,就好像菊花厂不愿意卖百元机一样,和品牌定位不符,也许过几年,前程品牌站稳了,被广泛认可了,那时候就没必要顾忌这么多,可现在是真不行。
“你能制造差异化竞争策略?”曲黎继续追问
“也不是没有办法。”陆涛说:“家用轿车要省油,除了发动机想办法,基本上都用CVT变速箱。这个CVT变速箱有钢带,有钢链,偏向于性能的CVT变速箱都采用链条的方案……”
“所以我们的轿跑车也可以用钢链式CVT?”
“理论上没错,现在也只有奥迪和斯巴鲁等少数车企在用。”
“这个好!”曲黎听了挺高兴的,用的人就能带来差异化竞争,后来通用大量大量采用钢链式CVT,可能也有类似考虑。你说奇瑞这家企业是不是可惜了,没有一点战略定性,后来放弃CVT,投入到双离合的怀抱。
“钢链式CVT也有缺点,噪音和震动可能比较大……”
“总不能没有任何缺点,反正比双离合好就行。”曲黎不以为然,不怕有缺点,就怕优点不突出。
“但钢链式CVT供应商有限。”陆涛再次说了困难
“和奇瑞商量一下,我们出钱一起开发。”曲黎
“那我们的家用轿车等钢链式CVT出来以后再造吗?”
曲黎为难了,这可怎么办啊?短时间内拿不出有竞争力的产品啊,难道要把他们为猎豹设计的轿车换个牌子卖?
“要不我们采购格拉特克的湿式6DCT变速箱?”
前程汽车正在和格拉特克合作开发湿式7DCT变速箱,本来是为SUV准备的,现在要调整方向,为轿车开发,或者同时开发两款?
“我们还是首先确定这个轿车是为谁开发的?”曲黎
当初前程汽车经销渠道调整,4S店经销商体系主要开在三四线城市,投资门槛低建设周期短,直营店全都在一二线城市。三四线城市用户可能更多的讲究实用和性价比,前程的SUV可能是多功能的创业车。那轿车呢,丰田卡罗拉,日产轩逸还是大众朗逸?也许有吉利帝豪的身影吧。
“算了吧,以我们现在的技术积累,造不出有竞争力的轿车,还不如将精力集中到SUV,还有混动车型。”曲黎犹豫着说
“要是5年内汽车销量到不了100万台?”
“到不了就到不了,我不怕丢脸。”曲黎想了想继续说:“可以开拓国际市场。”
前程的几款SUV车型在国内有竞争力,到了国外想必不会太差,欧盟不好进,米国市场挺好进去的,就是不知道安全测评结果如何。
“我们的CS8和CS8plus能达到米国5星安全标准吗?”
“这……”
“那就找萨博的工程师咨询,看有没有办法。”曲黎才不相信国产车进不来米国市场,以后的事情以后说,未来真要被没收了前程在米国的资产,也不知能不能用特斯拉超级工厂抵账?
至于欧洲有更严格的排行标准,而且倾向于柴油车,直到大众排放门爆发,这才大力支持新能源和混动。
日韩就算了,只卖新能源,然后才是其他市场,国内汽车出口南美洲是第一大市场,其次是亚洲和非洲,俄罗斯也是一个很重要的市场。
汽车出口的难度一点不小,真要漫无目的的出口,似乎很难获得持续发展,还是要在海外建厂精耕细作。
“欧美成熟市场优先,其次是东盟,最好在东盟建厂。”曲黎很快就做出了决定。
“那我们要生产右舵车?”
“为什么?”
“东盟的大马、泰国和印尼都是右舵车国家。”
“那就这样呗。”曲黎又不是要抵制右舵车,是忙不过来
讨论良久,前程几何基本确定了SUV优先的格局,混动和轿跑可能都要到2015年前才会上市销售,但SUV销量上限不知道在哪里,真要卖不到100万辆,不会真被群嘲吧。曲黎都有些后悔自己的大嘴巴了。
不过事情没有完,为了节省时间萨博混动其实是前程CS8plus的混动版,去掉了6AT变速箱,对发动机做了小幅修改,用了2档变速箱,也就是后来的DHT混动,以城市为主,兼顾高速驾驶场景,不过海外销售改用萨博品牌销售。
其实这时候三菱欧蓝德PHEV混动即将上市,还有日产聆风,可惜这两款车遇到特斯拉完全没有还手之力,遇到几何和他的超级混动,相信也不会有胜算。
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