第905章 日韩市场
不管是金融、传媒和汽车,还是硅谷互联网科技行业的精英、富豪见面,曲黎都被问到对两国角力的看法,为什么不移民米国?
这件事本身不复杂,曲黎在推特公开回答:“历史告诉我们,一个强大帝国的崩溃,往往都是从内部开始的,这个世界上没有谁能击败漂亮国,除了你们自己。”
“种花家的目标从来都不是超过米国,我们一直以来的追求是做更好的自己……”
“我觉得漂亮国必须接受一个现实,未来的世界是多极的,也是多元的。让米国民众了解一个更加真实的华夏和华夏文化,对多元世界的形成是有帮助的。”
曲黎这样的话很不中听,就像一个歪果仁要教你为人处事,对习惯了称王称霸的米国粑粑,包括大国子民来说,都是一件难以接受的事情。
还好米国人又崇尚个人奋斗,曲黎血厚,防厚,骂声不少,但也有不少人认可他的说法,网上吵的不亦乐乎。
他们吵他们的,曲黎继续做自己的事情,带孩子过日子。刘亿菲虽然说不要他的东西,也不想让孩子和他姓,但那是她的事情,和曲黎无关,你说是不是。
可惜曲黎也想不出什么产业能够传承百年,顶多给孩子成立一个信托基金,保证他的医疗教育生活和初始的创业资金。
暂时只能这样了,曲黎在春节不久后就去几家公司在米国的分公司,比如Shopify的CEO,时光在北美的负责人,荣耀北美CEO等,了解海外的经营情况。
随后从米国离开飞到了东瀛,米国粑粑没有丧心病狂到限制他的人身安全和自由,可能没有找到好的借口吧。
东瀛这边对强者还是很尊重的,基本上接受了曲黎收购三菱汽车的现实,日媒议论三菱汽车这几年的改变,延续了曲黎一贯的作风,先修炼基本功。两家公司高层互换,加强技术合作,降低了成本,增加了利润,市值上涨到50亿美元以上。
以三菱汽车的销量来看,这个市值有些偏低了,所以所东瀛投资人对前程·三菱汽车联盟是谨慎乐观,因为雷诺·日产汽车联盟内部的雷终于爆了,CEO戈恩被抓。
因为曲黎的乱入,国内外不少人担心东瀛过河拆桥,把三菱汽车做起来后找借口把他关起来,要说曲黎怕不怕,当然怕,可去米国难道不更危险?
对跨国企业来说,有些风险是必须要冒的,哪怕他知道亏损的概率超过60%,但不和三菱汽车合作,前程几何怎么在墨西哥、泰国生产汽车?怎么快速进入东南亚和亚太市场?
如果不考虑投资回报率这类问题,曲黎已经达到了他收购三菱汽车的目的,将前程几何的汽车快速推向了全球,剩下的都是赚,更不用说还“补齐”了发动机短板。
前程几何去年的海外销量翻倍,要是靠企业自身的积累,能不能做到真不好说,要知道前程几何的汽车在欠发达地区的售价可不便宜。
执着于东瀛畅销的微型车,现在也可以生产了,前程几何会和三菱汽车在一定程度上共享扶摇架构。现在曲黎到东瀛,是为了了解两家公司合作面临的各种困难,化解其中的矛盾,实在解决不了,那就解决制造问题的人。
另外就是和东瀛的伊藤忠等企业高层见面,天明基金是这两家公司的大股东,曲黎投资伊藤忠商业10多年了,荣耀、Shopee在海外的物流以前很大程度上依赖这家综合商社,现在聚美物流逐渐成长起来了。
长达十年的合作,让曲黎的影响力渗透到这家综合商社,如果他愿意,很大程度上可以加入这家公司的董事会,不过现在并不是最好的时机,他想等两国矛盾进一步激发,然后又和解。
现在和美元的汇率大约是110日元兑换一美元,他忘了当初买入日元时的价格,但次贷危机期间汇率是80日元,他的投资肯定贬值了,还好伊藤忠的股票上涨了一倍,低息借钱投资的索尼股票上涨了近6倍。
总的来说,曲黎在东瀛的投资还算成功,因此东瀛也有人认为和曲黎合作能带来成功,不管怎么说吧,封闭排外的东瀛人不排斥与曲黎合作,这就是最大的成功。
也不知道是谁污蔑曲黎喜欢年轻漂亮的女孩,以至于他在东瀛结交的“朋友”真以为有这回事,给他做好了安排,温泉洗凝脂,夜半学日语,让他功力大涨。
明星偶像虽然漂亮,但还有更多漂亮女孩向资本汇聚,以前的金融地产,现在的IT互联网,还有国资事业编,官府的就另说。
东瀛这种贫富差距不大的国家,如果不是社会进化到一定程度,那就只剩下社会相对固化这一个理由,想想他们那么多女艺人觉得东京很热,这种情况下要说他们的社会非常进步,怎么都没有说服力。
东瀛的媒体很奇怪,既有法律限制媒体不许造谣,但他们对国内的报导很多时候只讲一半真话,也就比英伦BiBC好一点,但长期的误导,导致很多东瀛人对国人观感不好,直到他们来国内工作,生活,旅游……
能够和曲黎交流的东瀛女性,要么懂中文,要么懂英文,都算比较优秀没有多少偏见的,温柔款款让人舒爽。
曲黎对化解东瀛对国人的偏见没有多少兴趣,毕竟两国之间还有很多事情没有沟通好,比如琉球的独立,要是两国关系太好了,到时候怎么保护琉球?
离开东瀛,又飞了一趟泡菜国,这个发达国家最出名的当然是他们发明的一万年历史,不过那和曲黎无关,现在是文在演当朝,两国关系还算和谐,曲黎几家公司在泡菜国的运营还算正常。
相比起东瀛汽车企业对电动车的排斥,泡菜国现代起亚倒是没有那么顽固,积极开发纯电汽车。特别是在几何与特斯拉先后进入泡菜国市场后,终于引爆了市场对纯电车的关注热度。
2018年,几何萨博在泡菜国的月销量一度超过一千辆,两个品牌加起来比特斯拉稍微多一点。泡菜国的补贴终于惠及了几何汽车,以至于很多泡菜国人说不公平,因为韩系电动车在国内没有补贴。
比起东瀛来,泡菜国的汽车市场相对比较友好,几何在东瀛的月销量只有两三百,萨博混动反而更受欢迎,超低的油耗加上远超丰田混动的用户体验,月销量有望破千
不过DMi的一些毛病也出来了,比如高速失速,EV受限等,差一点就要大规模召回,后来通过OTA升级解决了问题,展现了强大技术实力的同时,也让各国开始修改法律,将某些OTA升级行为定义为召回。
前程几何在日韩市场现在取得的成就还算合理,消费者对新技术的包容度还是挺高的,两国消费者基本上接受了特斯拉和几何是行业领导者的定位。
曲黎的日韩之行,主要还是为了安抚当地的负责人,让他们不要急着卖车,注意用户反馈,稳扎稳打,维护好品牌形象,他们现在不差钱,能坚持很久,不怕失败……
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这件事本身不复杂,曲黎在推特公开回答:“历史告诉我们,一个强大帝国的崩溃,往往都是从内部开始的,这个世界上没有谁能击败漂亮国,除了你们自己。”
“种花家的目标从来都不是超过米国,我们一直以来的追求是做更好的自己……”
“我觉得漂亮国必须接受一个现实,未来的世界是多极的,也是多元的。让米国民众了解一个更加真实的华夏和华夏文化,对多元世界的形成是有帮助的。”
曲黎这样的话很不中听,就像一个歪果仁要教你为人处事,对习惯了称王称霸的米国粑粑,包括大国子民来说,都是一件难以接受的事情。
还好米国人又崇尚个人奋斗,曲黎血厚,防厚,骂声不少,但也有不少人认可他的说法,网上吵的不亦乐乎。
他们吵他们的,曲黎继续做自己的事情,带孩子过日子。刘亿菲虽然说不要他的东西,也不想让孩子和他姓,但那是她的事情,和曲黎无关,你说是不是。
可惜曲黎也想不出什么产业能够传承百年,顶多给孩子成立一个信托基金,保证他的医疗教育生活和初始的创业资金。
暂时只能这样了,曲黎在春节不久后就去几家公司在米国的分公司,比如Shopify的CEO,时光在北美的负责人,荣耀北美CEO等,了解海外的经营情况。
随后从米国离开飞到了东瀛,米国粑粑没有丧心病狂到限制他的人身安全和自由,可能没有找到好的借口吧。
东瀛这边对强者还是很尊重的,基本上接受了曲黎收购三菱汽车的现实,日媒议论三菱汽车这几年的改变,延续了曲黎一贯的作风,先修炼基本功。两家公司高层互换,加强技术合作,降低了成本,增加了利润,市值上涨到50亿美元以上。
以三菱汽车的销量来看,这个市值有些偏低了,所以所东瀛投资人对前程·三菱汽车联盟是谨慎乐观,因为雷诺·日产汽车联盟内部的雷终于爆了,CEO戈恩被抓。
因为曲黎的乱入,国内外不少人担心东瀛过河拆桥,把三菱汽车做起来后找借口把他关起来,要说曲黎怕不怕,当然怕,可去米国难道不更危险?
对跨国企业来说,有些风险是必须要冒的,哪怕他知道亏损的概率超过60%,但不和三菱汽车合作,前程几何怎么在墨西哥、泰国生产汽车?怎么快速进入东南亚和亚太市场?
如果不考虑投资回报率这类问题,曲黎已经达到了他收购三菱汽车的目的,将前程几何的汽车快速推向了全球,剩下的都是赚,更不用说还“补齐”了发动机短板。
前程几何去年的海外销量翻倍,要是靠企业自身的积累,能不能做到真不好说,要知道前程几何的汽车在欠发达地区的售价可不便宜。
执着于东瀛畅销的微型车,现在也可以生产了,前程几何会和三菱汽车在一定程度上共享扶摇架构。现在曲黎到东瀛,是为了了解两家公司合作面临的各种困难,化解其中的矛盾,实在解决不了,那就解决制造问题的人。
另外就是和东瀛的伊藤忠等企业高层见面,天明基金是这两家公司的大股东,曲黎投资伊藤忠商业10多年了,荣耀、Shopee在海外的物流以前很大程度上依赖这家综合商社,现在聚美物流逐渐成长起来了。
长达十年的合作,让曲黎的影响力渗透到这家综合商社,如果他愿意,很大程度上可以加入这家公司的董事会,不过现在并不是最好的时机,他想等两国矛盾进一步激发,然后又和解。
现在和美元的汇率大约是110日元兑换一美元,他忘了当初买入日元时的价格,但次贷危机期间汇率是80日元,他的投资肯定贬值了,还好伊藤忠的股票上涨了一倍,低息借钱投资的索尼股票上涨了近6倍。
总的来说,曲黎在东瀛的投资还算成功,因此东瀛也有人认为和曲黎合作能带来成功,不管怎么说吧,封闭排外的东瀛人不排斥与曲黎合作,这就是最大的成功。
也不知道是谁污蔑曲黎喜欢年轻漂亮的女孩,以至于他在东瀛结交的“朋友”真以为有这回事,给他做好了安排,温泉洗凝脂,夜半学日语,让他功力大涨。
明星偶像虽然漂亮,但还有更多漂亮女孩向资本汇聚,以前的金融地产,现在的IT互联网,还有国资事业编,官府的就另说。
东瀛这种贫富差距不大的国家,如果不是社会进化到一定程度,那就只剩下社会相对固化这一个理由,想想他们那么多女艺人觉得东京很热,这种情况下要说他们的社会非常进步,怎么都没有说服力。
东瀛的媒体很奇怪,既有法律限制媒体不许造谣,但他们对国内的报导很多时候只讲一半真话,也就比英伦BiBC好一点,但长期的误导,导致很多东瀛人对国人观感不好,直到他们来国内工作,生活,旅游……
能够和曲黎交流的东瀛女性,要么懂中文,要么懂英文,都算比较优秀没有多少偏见的,温柔款款让人舒爽。
曲黎对化解东瀛对国人的偏见没有多少兴趣,毕竟两国之间还有很多事情没有沟通好,比如琉球的独立,要是两国关系太好了,到时候怎么保护琉球?
离开东瀛,又飞了一趟泡菜国,这个发达国家最出名的当然是他们发明的一万年历史,不过那和曲黎无关,现在是文在演当朝,两国关系还算和谐,曲黎几家公司在泡菜国的运营还算正常。
相比起东瀛汽车企业对电动车的排斥,泡菜国现代起亚倒是没有那么顽固,积极开发纯电汽车。特别是在几何与特斯拉先后进入泡菜国市场后,终于引爆了市场对纯电车的关注热度。
2018年,几何萨博在泡菜国的月销量一度超过一千辆,两个品牌加起来比特斯拉稍微多一点。泡菜国的补贴终于惠及了几何汽车,以至于很多泡菜国人说不公平,因为韩系电动车在国内没有补贴。
比起东瀛来,泡菜国的汽车市场相对比较友好,几何在东瀛的月销量只有两三百,萨博混动反而更受欢迎,超低的油耗加上远超丰田混动的用户体验,月销量有望破千
不过DMi的一些毛病也出来了,比如高速失速,EV受限等,差一点就要大规模召回,后来通过OTA升级解决了问题,展现了强大技术实力的同时,也让各国开始修改法律,将某些OTA升级行为定义为召回。
前程几何在日韩市场现在取得的成就还算合理,消费者对新技术的包容度还是挺高的,两国消费者基本上接受了特斯拉和几何是行业领导者的定位。
曲黎的日韩之行,主要还是为了安抚当地的负责人,让他们不要急着卖车,注意用户反馈,稳扎稳打,维护好品牌形象,他们现在不差钱,能坚持很久,不怕失败……
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