第859章 前程汽车全球销售情况
曲黎在蓉城带孩子,陈丹琳要建“地球之眼”,川省蓉城经过慎重考虑,觉得问题不大。全球首富的项目就算达不到预期也不会成为烂尾楼。
唯一的困难在于曲黎不想掏大价钱买地,“地球之眼”会成为一个全球知名的“地标”建筑,会因为夜晚光照影响周边用户,同样会带动周边房价。
本来低价买地,靠周边盈利的旺达模式很好,但盈和地产虽然是地产开发公司,但基本不做房地产开发业务,也就赚不到那笔钱,所以只能找当地的国资房地产公司合作。
具体的细节不用管,曲黎只要确定他们有诚意,大家会合作愉快,剩下的事情就不用他操心了,最多是让设计单位多参考他们的PPT动画效果。
曲黎在蓉城带娃的时候,建国同志带着一个商贸团到国内展开正式访问,要和管家见面,国内不少企业家要去捧场,签合同。比如荣耀采购高通的芯片,聚美采购米国的牛肉和猪肉,特别奇怪的是马斯克似乎跟过来了,双方可能会对汽车行业做一些讨论。
曲黎是不怕马斯克的,现在他要钱有钱,要技术有技术,要名气有名气,一个特斯拉根本不够打,特别是谁都知道他在星沙建超级工厂,要做到一分钟下线一辆纯电汽车。特斯拉在米国的产能有多少?
前程几何不怕特斯拉,怕的是国资大厂,像魔都汽车习惯了躺着赚钱,他们真知道什么叫尊重人才,自力更生?马斯克随同建国同志到中国,难道是双方都谈妥了?
曲黎不知道,也没有去问,回到星沙坐镇前程几何,应对可能到来的挑战:该干嘛干嘛,有什么好在乎的。
大半年过去了,前程燃油车在国内展现出势不可挡的气势,SUV依然雄踞榜首,三款前程CS6的月销量保持在5万辆左右,三款前程CS8月销量维持在2万辆左右,可惜好景不长,国内嫉妒他们的太多了,坚决要求将CS6的数据分开统计,比如CS6是国版,CS6Plus是美版,CS6Pro是欧版。
这纯粹就是损人不利己的做法,不分开统计的话前程CS6能排进全球SUV销量前5,分开统计肯定会掉出前10,而且谁不知道合资车国内版本是“特供”,不会有人真相信丰田卡罗拉,本田思域全球销售的车型配置都一样吧?
然而前程几何的话语权还是不够,最后只能妥协,以前的国版会逐步退市,所以没有国版、美版和欧版之分,只有用双离合和AT变速箱的区别。
为了报答他们,前程几何决定用三菱汽车的名义销售一款售价在10万以内,用CVT变速箱的小型SUV。
前程两款售价10万加的轿车,岚图扶光保持在月销两万辆以上,岚图追光受到10代本田思域的冲击,保持月销1万左右,没有产能限制,和去年相比继续保持着高速增长。
前程燃油车在国内的销量今年大概率会超过120万辆,这还没有结束,海外销量增速超过了国内。比如说俄罗斯市场,随着通用工厂启用,根据当地气候条件的老款国版改款前程CS6很快就凭借超过性价比和进口CS8,岚图轿车一起实现了月销三千辆。
不是前程燃油车能打,而是在俄罗斯生产的外国汽车品牌不多了,价格优势和性价比非常明显,几乎没有研发成本,生产线是国内运过去改造的,生产调试难度不大……
可惜曲黎不敢放开手脚,除非他愿意放弃米国市场,否则在俄罗斯投入大量资源并不是一种理性行为。
前程CS6和CS8在米国是性价比产品,安全性能经过验证,也就维修经济性差了一点,上半年就做到了月销5000辆,下半年两款车一起最高做到月销一万,全年能实现月销6000辆。
欧洲市场开发时间慢了一点,但有岚图轿车啊,在柴油车禁令下,这四款汽油车凭借出色的车机,给欧洲年轻消费者留下了比较深刻的印象,再加上他们用苦功夫,放弃英法德和北欧,选择南欧,中东欧地区。
前程几何用笨办法,“买人”砸钱打通各国经销渠道,加上曲黎的财富传奇故事在全球广为流传,荣耀、几何的品牌加成,销量增长速度非常快,实现月销6000辆一点问题都没有。
曲黎全球首富的名头可能比荣耀品牌更广为人知,然后才是时光WeChat、Instagram这些互联网品牌,再次则是几何纯电车,燃油车要排在更后面。
但是知道曲黎就好办啊,卖车时就说这是曲黎旗下的产业,前程SUV的销量排名在全球前5,智能化程度全球最高……
所以创业者个人在企业发展的前期和企业在一定程度上进行绑定,是一种非常“经济节约”品牌宣传和营销手段,没有超强“吹牛”能力的创业者做不好。这么做肯定也有弊端,那就是一荣俱荣一损俱损。
前程·三菱汽车联盟成立后,三菱汽车一直在做流程再造,双方在做资源整合,在中日两国没有大动作,只是调整了一些供应商。重点是双方合作加强在全球的合作,比如东南亚,北美和拉美国家的合作。
比如一家企业不敢去巴西建厂,那两家企业合作呢?会不会降低风险?前程·三菱能保证较高的互信,不会彼此拆台,两家企业共同承担全球化的风险,降低了扩张的难度。
前程这几款车除了欧美日韩,今年主要销售在低税率国家,如俄罗斯、墨西哥、智利、厄瓜多尔、哥伦比亚、秘鲁、巴西、还有南非和澳洲等地。
本来还有一个大市场,那就是伊朗,奇瑞好像是伊朗三大汽车企业之一。前程汽车在伊朗有销售,但主要是通过他们在中东的代理商,没办法,只要看重米国市场,就必须守规矩。
前程几何对中东市场还算重视,不过看新闻就知道,安全是大问题。曲黎安排了两组团队,分别在埃及和迪拜成立分公司,做了大量调研和针对性的改进,先把纯电车和大排量的美版SUV卖过去,收获了大量好评。
至于东南亚市场,今年还在准备阶段,等到明年,泰国和大马的工厂正式投产,情况会好很多。
总的来说,前程燃油车在欧美市场以外,其他国家市场的月销量大约有5000辆。全球总的月销售大约1.7万辆,全年大约能够卖20万辆。
当然,海外销量不是出口量,俄罗斯工厂年产量大约有两三万辆,明年泰国、大马和墨西哥工厂会相继投产,但再怎么低调,前程几何都是国产汽车出口量排第一的大企业。
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唯一的困难在于曲黎不想掏大价钱买地,“地球之眼”会成为一个全球知名的“地标”建筑,会因为夜晚光照影响周边用户,同样会带动周边房价。
本来低价买地,靠周边盈利的旺达模式很好,但盈和地产虽然是地产开发公司,但基本不做房地产开发业务,也就赚不到那笔钱,所以只能找当地的国资房地产公司合作。
具体的细节不用管,曲黎只要确定他们有诚意,大家会合作愉快,剩下的事情就不用他操心了,最多是让设计单位多参考他们的PPT动画效果。
曲黎在蓉城带娃的时候,建国同志带着一个商贸团到国内展开正式访问,要和管家见面,国内不少企业家要去捧场,签合同。比如荣耀采购高通的芯片,聚美采购米国的牛肉和猪肉,特别奇怪的是马斯克似乎跟过来了,双方可能会对汽车行业做一些讨论。
曲黎是不怕马斯克的,现在他要钱有钱,要技术有技术,要名气有名气,一个特斯拉根本不够打,特别是谁都知道他在星沙建超级工厂,要做到一分钟下线一辆纯电汽车。特斯拉在米国的产能有多少?
前程几何不怕特斯拉,怕的是国资大厂,像魔都汽车习惯了躺着赚钱,他们真知道什么叫尊重人才,自力更生?马斯克随同建国同志到中国,难道是双方都谈妥了?
曲黎不知道,也没有去问,回到星沙坐镇前程几何,应对可能到来的挑战:该干嘛干嘛,有什么好在乎的。
大半年过去了,前程燃油车在国内展现出势不可挡的气势,SUV依然雄踞榜首,三款前程CS6的月销量保持在5万辆左右,三款前程CS8月销量维持在2万辆左右,可惜好景不长,国内嫉妒他们的太多了,坚决要求将CS6的数据分开统计,比如CS6是国版,CS6Plus是美版,CS6Pro是欧版。
这纯粹就是损人不利己的做法,不分开统计的话前程CS6能排进全球SUV销量前5,分开统计肯定会掉出前10,而且谁不知道合资车国内版本是“特供”,不会有人真相信丰田卡罗拉,本田思域全球销售的车型配置都一样吧?
然而前程几何的话语权还是不够,最后只能妥协,以前的国版会逐步退市,所以没有国版、美版和欧版之分,只有用双离合和AT变速箱的区别。
为了报答他们,前程几何决定用三菱汽车的名义销售一款售价在10万以内,用CVT变速箱的小型SUV。
前程两款售价10万加的轿车,岚图扶光保持在月销两万辆以上,岚图追光受到10代本田思域的冲击,保持月销1万左右,没有产能限制,和去年相比继续保持着高速增长。
前程燃油车在国内的销量今年大概率会超过120万辆,这还没有结束,海外销量增速超过了国内。比如说俄罗斯市场,随着通用工厂启用,根据当地气候条件的老款国版改款前程CS6很快就凭借超过性价比和进口CS8,岚图轿车一起实现了月销三千辆。
不是前程燃油车能打,而是在俄罗斯生产的外国汽车品牌不多了,价格优势和性价比非常明显,几乎没有研发成本,生产线是国内运过去改造的,生产调试难度不大……
可惜曲黎不敢放开手脚,除非他愿意放弃米国市场,否则在俄罗斯投入大量资源并不是一种理性行为。
前程CS6和CS8在米国是性价比产品,安全性能经过验证,也就维修经济性差了一点,上半年就做到了月销5000辆,下半年两款车一起最高做到月销一万,全年能实现月销6000辆。
欧洲市场开发时间慢了一点,但有岚图轿车啊,在柴油车禁令下,这四款汽油车凭借出色的车机,给欧洲年轻消费者留下了比较深刻的印象,再加上他们用苦功夫,放弃英法德和北欧,选择南欧,中东欧地区。
前程几何用笨办法,“买人”砸钱打通各国经销渠道,加上曲黎的财富传奇故事在全球广为流传,荣耀、几何的品牌加成,销量增长速度非常快,实现月销6000辆一点问题都没有。
曲黎全球首富的名头可能比荣耀品牌更广为人知,然后才是时光WeChat、Instagram这些互联网品牌,再次则是几何纯电车,燃油车要排在更后面。
但是知道曲黎就好办啊,卖车时就说这是曲黎旗下的产业,前程SUV的销量排名在全球前5,智能化程度全球最高……
所以创业者个人在企业发展的前期和企业在一定程度上进行绑定,是一种非常“经济节约”品牌宣传和营销手段,没有超强“吹牛”能力的创业者做不好。这么做肯定也有弊端,那就是一荣俱荣一损俱损。
前程·三菱汽车联盟成立后,三菱汽车一直在做流程再造,双方在做资源整合,在中日两国没有大动作,只是调整了一些供应商。重点是双方合作加强在全球的合作,比如东南亚,北美和拉美国家的合作。
比如一家企业不敢去巴西建厂,那两家企业合作呢?会不会降低风险?前程·三菱能保证较高的互信,不会彼此拆台,两家企业共同承担全球化的风险,降低了扩张的难度。
前程这几款车除了欧美日韩,今年主要销售在低税率国家,如俄罗斯、墨西哥、智利、厄瓜多尔、哥伦比亚、秘鲁、巴西、还有南非和澳洲等地。
本来还有一个大市场,那就是伊朗,奇瑞好像是伊朗三大汽车企业之一。前程汽车在伊朗有销售,但主要是通过他们在中东的代理商,没办法,只要看重米国市场,就必须守规矩。
前程几何对中东市场还算重视,不过看新闻就知道,安全是大问题。曲黎安排了两组团队,分别在埃及和迪拜成立分公司,做了大量调研和针对性的改进,先把纯电车和大排量的美版SUV卖过去,收获了大量好评。
至于东南亚市场,今年还在准备阶段,等到明年,泰国和大马的工厂正式投产,情况会好很多。
总的来说,前程燃油车在欧美市场以外,其他国家市场的月销量大约有5000辆。全球总的月销售大约1.7万辆,全年大约能够卖20万辆。
当然,海外销量不是出口量,俄罗斯工厂年产量大约有两三万辆,明年泰国、大马和墨西哥工厂会相继投产,但再怎么低调,前程几何都是国产汽车出口量排第一的大企业。
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