第796章 代工生产
为了保证时光聚美对雅虎的收购能顺利进行,曲黎选择了一个略微复杂的方案,先让几家投行组建一个财团掏钱买下雅虎门户等网络资产,然后时光聚美在新加坡成立的子公司从这家财团收购雅虎。
这么做有好有坏,因为Facebook和威瑞森的掺和可能导致最终收购价超过50亿美元,而且雅虎只有部份大股东能成为新公司的股东,并且还会多出一部分税费。
省钱的办法还是有的,比如这个财团注册在百慕大或维京群岛,时光聚美直接收购这家壳公司,问题是投行增加了风险,肯定需要看到回报。
这时候曲黎目标导向的原则指导下,逐渐不差钱时光聚美愿意为时间和效率付出一部分代价,比如接受财团出资人入股。这不是什么让人难以接受的条件,反正这部分国际业务是要在海外上市的。
协助加藤雄就任三菱汽车CEO,曲黎就飞到了新加坡,推动事情的发展,顺便安排前程几何的人到新加坡,然后去泰国市场考察。
之前就说了,日系车企业在东南亚盘根错节,从供应链企业到经销商渠道,都被他们控制,现在前程几何入股了三菱汽车,他们在东南亚的供应商包括经销商渠道都要“共享”,哪怕只是一部分,都足够前程几何打开局面了。
“中国是全球最大的汽车市场,我们完全没必要急着开拓海外市场。”在东瀛的陆涛坚持他的想法,但曲黎坚持他的国际化
“我们在东南亚的燃油车生产交给三菱汽车代工?”夏明飞没想到曲黎要玩这么一出,这想法真不好评价
“当然!”曲黎想的很清楚,东南亚建厂时间周期比较长,两到三年左右,那时候就到2019年了,燃油车还能卖多少年?另外就是扶摇2.0架构大概要2018年才能落地,难道要在东南亚建最好最先进的工厂?成本高不少,施工难度会变大。
综合考虑后,让三菱汽车代工可能是最好的选择,另外就是三菱为日产代工的工厂,本来想卖给日产,可现在他们变卦了。本以为是坏事,但他在东瀛和三菱汽车高管讨论时发现,2015年开始马来西亚取消了汽车行业的所有同日本进口的关税。
也就是前程几何在东瀛生产的汽车不需要交关税,但问题来了,东瀛生产汽车还有成本优势吗?这是肯定的,没有!东瀛生产效率高,又不是所有行业所有企业。
前程几何的超级工厂效率肯定比丰田整体高,不过他们的设备大多是在海外采购,就算软件方面有时光聚美、荣耀等的协作,但丰田大众想要建立超级工厂,其实并没有多少难度。
总的来说,在东瀛生产前程的燃油车,成本肯定比国内高,但去除掉关税影响,还是在东瀛生产更便宜,代工模式走得通。
三菱在泰国,墨西哥都有工厂,要扩建产能,前程汽车多掏钱,新工厂可以两家共管,这么做成本控制做不到最低,但前程汽车本身就不是廉价汽车品牌,关系不大。
“三菱汽车为什么愿意合作?”夏明飞不懂
“东瀛汽车在东南亚占据绝对优势,但就泰国市场而言,三菱占比不到10%,更确切的说是高于5%……”曲黎解释,这没想到一些在国内叫不上名字的五十铃,铃木在这片土地生存的非常滋润,丰田、本田比三菱汽车强也就算了,日产、马自达经常超过三菱汽车,说白了,虽然有着百万汽车年销量,但三菱汽车被打得没有脾气了。
“就这样,三菱汽车在东瀛国内销量占比还低于50%……”
没有国际市场销量,就不能称之为大厂,倒不是技术原因,只能在单一市场生存的企业抗风险能力太差。
燃油车通过代工生产,纯电车工厂就等着各国的扶持政策越来越多,后来泰国某些地方纯电车企业建厂似乎有八年所得税豁免,还有税收减半的优惠,各种利好条件是越来越多了。
全球都有向纯电车转型的趋势,那么燃油车作为被放弃的一个行业,在很多国家的进口关税会不会逐步被豁免呢?
曲黎不知道燃油车会不会很快没落,但他知道电动车发展到一定阶段,肯定会对电网稳定性造成伤害,到底怎么解决还是一个未知数。所以让三菱汽车建厂,按照“利益共享,风险共担”的原则进行各种合作。
与三菱合作,东南亚和北美地区的燃油车生产基本无忧,看情况选择是否会建设自己的工厂。剩下南美需要自己开拓,欧洲地区,到底是盯着10%的关税出口,还是在欧洲生产汽车?
前程几何在瑞典就有汽车工厂,把生产设备运过来调试好,很快就能生产,关键是现在的产品主要是3万美元以内的汽车,在瑞典生产的成本比较高,不一定能覆盖关税成本。
至于匈牙利工厂,遇到的事情和东南亚差不多,那里产业链是齐全,但供应商是别人培养起来的,你去了算什么?那几个汽车大厂就算不卡你,那些中小供应也担心你的信誉问题啊,哦,不对,曲黎是全球首富,信誉是很高的。
当然,这些问题都能够解决,关键还是风险难以控制,欧洲汽车市场成熟度比国内还高,他们对燃油车的要求和国内有不小的区别,小批量卖应该没有任何问题,真要建厂,起码得月销过万才能撑起一家10万产能的汽车工厂吧?
一个工厂生产多个车型,一看就知道要建设超级工厂,那么海外的投资规模会变大,万一销量不及预期?
“这个风险值得冒!”夏明飞看好前程汽车在欧洲的发展,之前一批出口欧洲的轿车卖的还行,不过因为国内销量太好,所以暂停出口,等待产能提升。
“不过要不要降低工厂的投资成本?”夏明飞
超级工厂投资大,风险大啊,传统工厂不就可以降低风险?
“但一个工厂可以同时生产多个车型,柔性化制造符合未来的大趋势……”如果不是投资过大,曲黎都想把所有工厂都改造成超级工厂,到时候他们生产汽车的灵活性将天下无双。
“继续推进匈牙利工厂,就在那里建一个10万产能的超级工厂。”曲黎还是不信,前程这么多款燃油车在欧洲做不到月销一万。
夏明飞一边认为问题不大,一边又有些担心,他们真的能在欧洲市场占据一席之地吗?还是代工模式风险比较小,前程几何入股三菱汽车这笔生意看来应该不会亏。
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这么做有好有坏,因为Facebook和威瑞森的掺和可能导致最终收购价超过50亿美元,而且雅虎只有部份大股东能成为新公司的股东,并且还会多出一部分税费。
省钱的办法还是有的,比如这个财团注册在百慕大或维京群岛,时光聚美直接收购这家壳公司,问题是投行增加了风险,肯定需要看到回报。
这时候曲黎目标导向的原则指导下,逐渐不差钱时光聚美愿意为时间和效率付出一部分代价,比如接受财团出资人入股。这不是什么让人难以接受的条件,反正这部分国际业务是要在海外上市的。
协助加藤雄就任三菱汽车CEO,曲黎就飞到了新加坡,推动事情的发展,顺便安排前程几何的人到新加坡,然后去泰国市场考察。
之前就说了,日系车企业在东南亚盘根错节,从供应链企业到经销商渠道,都被他们控制,现在前程几何入股了三菱汽车,他们在东南亚的供应商包括经销商渠道都要“共享”,哪怕只是一部分,都足够前程几何打开局面了。
“中国是全球最大的汽车市场,我们完全没必要急着开拓海外市场。”在东瀛的陆涛坚持他的想法,但曲黎坚持他的国际化
“我们在东南亚的燃油车生产交给三菱汽车代工?”夏明飞没想到曲黎要玩这么一出,这想法真不好评价
“当然!”曲黎想的很清楚,东南亚建厂时间周期比较长,两到三年左右,那时候就到2019年了,燃油车还能卖多少年?另外就是扶摇2.0架构大概要2018年才能落地,难道要在东南亚建最好最先进的工厂?成本高不少,施工难度会变大。
综合考虑后,让三菱汽车代工可能是最好的选择,另外就是三菱为日产代工的工厂,本来想卖给日产,可现在他们变卦了。本以为是坏事,但他在东瀛和三菱汽车高管讨论时发现,2015年开始马来西亚取消了汽车行业的所有同日本进口的关税。
也就是前程几何在东瀛生产的汽车不需要交关税,但问题来了,东瀛生产汽车还有成本优势吗?这是肯定的,没有!东瀛生产效率高,又不是所有行业所有企业。
前程几何的超级工厂效率肯定比丰田整体高,不过他们的设备大多是在海外采购,就算软件方面有时光聚美、荣耀等的协作,但丰田大众想要建立超级工厂,其实并没有多少难度。
总的来说,在东瀛生产前程的燃油车,成本肯定比国内高,但去除掉关税影响,还是在东瀛生产更便宜,代工模式走得通。
三菱在泰国,墨西哥都有工厂,要扩建产能,前程汽车多掏钱,新工厂可以两家共管,这么做成本控制做不到最低,但前程汽车本身就不是廉价汽车品牌,关系不大。
“三菱汽车为什么愿意合作?”夏明飞不懂
“东瀛汽车在东南亚占据绝对优势,但就泰国市场而言,三菱占比不到10%,更确切的说是高于5%……”曲黎解释,这没想到一些在国内叫不上名字的五十铃,铃木在这片土地生存的非常滋润,丰田、本田比三菱汽车强也就算了,日产、马自达经常超过三菱汽车,说白了,虽然有着百万汽车年销量,但三菱汽车被打得没有脾气了。
“就这样,三菱汽车在东瀛国内销量占比还低于50%……”
没有国际市场销量,就不能称之为大厂,倒不是技术原因,只能在单一市场生存的企业抗风险能力太差。
燃油车通过代工生产,纯电车工厂就等着各国的扶持政策越来越多,后来泰国某些地方纯电车企业建厂似乎有八年所得税豁免,还有税收减半的优惠,各种利好条件是越来越多了。
全球都有向纯电车转型的趋势,那么燃油车作为被放弃的一个行业,在很多国家的进口关税会不会逐步被豁免呢?
曲黎不知道燃油车会不会很快没落,但他知道电动车发展到一定阶段,肯定会对电网稳定性造成伤害,到底怎么解决还是一个未知数。所以让三菱汽车建厂,按照“利益共享,风险共担”的原则进行各种合作。
与三菱合作,东南亚和北美地区的燃油车生产基本无忧,看情况选择是否会建设自己的工厂。剩下南美需要自己开拓,欧洲地区,到底是盯着10%的关税出口,还是在欧洲生产汽车?
前程几何在瑞典就有汽车工厂,把生产设备运过来调试好,很快就能生产,关键是现在的产品主要是3万美元以内的汽车,在瑞典生产的成本比较高,不一定能覆盖关税成本。
至于匈牙利工厂,遇到的事情和东南亚差不多,那里产业链是齐全,但供应商是别人培养起来的,你去了算什么?那几个汽车大厂就算不卡你,那些中小供应也担心你的信誉问题啊,哦,不对,曲黎是全球首富,信誉是很高的。
当然,这些问题都能够解决,关键还是风险难以控制,欧洲汽车市场成熟度比国内还高,他们对燃油车的要求和国内有不小的区别,小批量卖应该没有任何问题,真要建厂,起码得月销过万才能撑起一家10万产能的汽车工厂吧?
一个工厂生产多个车型,一看就知道要建设超级工厂,那么海外的投资规模会变大,万一销量不及预期?
“这个风险值得冒!”夏明飞看好前程汽车在欧洲的发展,之前一批出口欧洲的轿车卖的还行,不过因为国内销量太好,所以暂停出口,等待产能提升。
“不过要不要降低工厂的投资成本?”夏明飞
超级工厂投资大,风险大啊,传统工厂不就可以降低风险?
“但一个工厂可以同时生产多个车型,柔性化制造符合未来的大趋势……”如果不是投资过大,曲黎都想把所有工厂都改造成超级工厂,到时候他们生产汽车的灵活性将天下无双。
“继续推进匈牙利工厂,就在那里建一个10万产能的超级工厂。”曲黎还是不信,前程这么多款燃油车在欧洲做不到月销一万。
夏明飞一边认为问题不大,一边又有些担心,他们真的能在欧洲市场占据一席之地吗?还是代工模式风险比较小,前程几何入股三菱汽车这笔生意看来应该不会亏。
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