第773章 扶摇20选择
作为曲黎未来工作的重点,关注繁星基金的网友似乎并不多,也不是他们不在乎,但繁星基金是商业化运作,他推动的几个项目:“蚂蚁森林”“光伏牧场”“海水稻”在国内知名度都很高。
尽管如此,还是觉得曲黎目的并不单纯,“蚂蚁森林”为什么要和荣耀、时光聚美合作?是舍不得掏钱吗?
可以预见的未来,这些质疑一直会存在,曲黎无意辩解,反正他的目的不是为了得到普通人的认可,长期混互联网的都知道社会舆论是可以被引导的,从大众偶像到千夫所指可能只需要几天时间,所谓的真相在键盘虾面前不值一提。
不过曲黎这次划定繁星基金的边界:拓展人类生存空间,提高人类生存质量,还是让许多人重新认识了曲黎和繁星基金。
如果说繁星基金之前还处于模仿阶段,现在是有了自己的行动纲领,以后所有的投资项目,也就有了方向和目标,有了轻重缓急之分。
这是繁星基金的成长,也是曲黎个人思想境界的成长。
曲黎对繁星基金的调整应该是跨年演讲最重要的内容,可更多媒体记者关注聚划算对农村电商的扶持,还有他们的目标。五年后实现农产品销售规模超过1000亿,这个数字大吗?拼夕夕在2020就超过了2700亿。
然而2015年农村淘宝GMV规模只有35亿,历史中阿狸平台农产品GMV是695亿,现在算500亿吧。另外,今年全网农产品网络零售交易额达到1505亿元。
曲黎的要求似乎并不高,而且划定了五年时间,不过也有人说,时光聚美内部三年一轮回,聚划算负责人其实只有三年时间。
还有人认为曲黎设定的目标和当天发布的2016年一号文件有关,临时起意做出的决定……
事实上从2015年年初开始,聚划算就对农产品电商实行了零佣金,现在只不过增加了流量支持。
当然,外界还不知道来了黄征对聚划算的调整,类拼夕夕模式即将出现,能够给国内电商带来什么样的冲击呢?不过有一点是肯定的,阿狸对聚美聚划算的重视程度,肯定超过拼夕夕。
黄征可是时光微信的缔造者,让WeChat和Instagram成为全球流行的APP,也不知道他哪来的勇气,放弃自己的优势,选择从头开始做电商。
许雷、大东子、黄征都可能成为时光聚美的CEO,或者说现在就是轮值CEO的人选了,不过上面还有路奇和林兵。
时光聚美的事情并不难解决,曲黎卸任董事长张,路奇卸任CEO,林兵成为第一人轮值CEO,这么做对两人都有伤害,但曲黎这个资本家,哪有多少良心,当然是怎么对公司有利怎么来。
跨年演讲结束,前程几何的年会马上就开始了,作为一家制造业公司,还是要讲究秩序的,曲黎不可能因为特斯拉优秀,就什么都学他的,搞什么扁平化管理,让基层员工可以直接联系他。
假设十万人知道马斯克的工作邮件,他每天收到一千封应该很正常吧?谁有这个精力和能力去处理那么细节的事情?不过在管理上也有学习特斯拉的地方,将员工手册极限压缩,比如开篇就吹牛:“我们将改变世界,我们要重新思考一切事物。”
“包括你在内所有员工,首要工作都是要保证前程几何可以获得成功。如果发现公司有需要改进之处,就要大胆讲出来,哪怕这本来不是你自己的职责……”
“我们认为,如果你在工作中不积极主动,无法胜任工作的话,那你就不值得信赖,前程几何就不适合你……”
高工资是基础,比如前程几何工厂员工2015年的底薪就从当地最低工资标准的1400元上调到2000元,还有住宿和餐饮补贴,算上加班至少翻倍,到5K的不稀奇,年终奖按照每月实际收入平均数计算,至少13薪水,效益好的部门当然奖金就多。
曲黎为什么觉得燃油车部门对新能源汽车部门是阻碍?当然是因为KPI和薪酬体系等综合的管理体系在发挥作用。比如现在,燃油车部门效益好,那员工和管理层要不要升职加薪?
如果前程几何总部被燃油车部门控制,那会不会为了自身利益考虑,在各种资源的分配中优先考虑“自己人”?曲黎虽然在前程几何可以做到说一不二,但他权利的延伸需要依靠管理层,他不可能指挥一线员工,门店销售做事,甚至只能给萨博管理层设定目标,具体怎么做,得看他们自己的选择。
几何汽车会长期亏损,毕竟新车开发,自动驾驶技术开发,超级工厂建设,动力电池,各种工艺创新,全球的直营店,充电桩充电站网络建设,哪一个不花钱?这钱谁出?除了几何自己产生的现金流,还要依靠前程几何总公司。
年会上,曲黎自然不会说这些扫兴的事情,和大家开开心心一起庆祝,顺便撒钱,让开心的人更开心。
趁着有时间,顺便和大家讨论今年的发展,比如讨论电动车对燃油车的替代到底是从高端到低端,还是从低端到高端,这决定着前程燃油车未来的定位。
这个问题并不难,曲黎就知道特斯拉一直在降价,可能有人会说他是为了推动电动车取代燃油车,但如果结合modelS和X的销量变化就知道,纯电车在高端豪车领域并没有多少竞争力。
另外就是国内汽车销售数据,2022年比亚迪销量爆发,新能源汽车市场占有率在提升,但售价在30万以上的乘用车,还是以燃油车为主,价格越高,燃油车占比越高。比如2018年国内售价在30万以上的乘用车销量不到130万,到2021年就超过210万,高端车燃油车在国内的销量会越来越多。
所以呢?前程燃油车还是不能造微型车,而是应该造中大型的豪车,扶摇2.0放弃小型车,从紧凑型开始,横跨中型、中大型,混动车型和平台的开发类似。微型车和小型车的市场空间就应该让给纯电动,省钱省心省事。
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尽管如此,还是觉得曲黎目的并不单纯,“蚂蚁森林”为什么要和荣耀、时光聚美合作?是舍不得掏钱吗?
可以预见的未来,这些质疑一直会存在,曲黎无意辩解,反正他的目的不是为了得到普通人的认可,长期混互联网的都知道社会舆论是可以被引导的,从大众偶像到千夫所指可能只需要几天时间,所谓的真相在键盘虾面前不值一提。
不过曲黎这次划定繁星基金的边界:拓展人类生存空间,提高人类生存质量,还是让许多人重新认识了曲黎和繁星基金。
如果说繁星基金之前还处于模仿阶段,现在是有了自己的行动纲领,以后所有的投资项目,也就有了方向和目标,有了轻重缓急之分。
这是繁星基金的成长,也是曲黎个人思想境界的成长。
曲黎对繁星基金的调整应该是跨年演讲最重要的内容,可更多媒体记者关注聚划算对农村电商的扶持,还有他们的目标。五年后实现农产品销售规模超过1000亿,这个数字大吗?拼夕夕在2020就超过了2700亿。
然而2015年农村淘宝GMV规模只有35亿,历史中阿狸平台农产品GMV是695亿,现在算500亿吧。另外,今年全网农产品网络零售交易额达到1505亿元。
曲黎的要求似乎并不高,而且划定了五年时间,不过也有人说,时光聚美内部三年一轮回,聚划算负责人其实只有三年时间。
还有人认为曲黎设定的目标和当天发布的2016年一号文件有关,临时起意做出的决定……
事实上从2015年年初开始,聚划算就对农产品电商实行了零佣金,现在只不过增加了流量支持。
当然,外界还不知道来了黄征对聚划算的调整,类拼夕夕模式即将出现,能够给国内电商带来什么样的冲击呢?不过有一点是肯定的,阿狸对聚美聚划算的重视程度,肯定超过拼夕夕。
黄征可是时光微信的缔造者,让WeChat和Instagram成为全球流行的APP,也不知道他哪来的勇气,放弃自己的优势,选择从头开始做电商。
许雷、大东子、黄征都可能成为时光聚美的CEO,或者说现在就是轮值CEO的人选了,不过上面还有路奇和林兵。
时光聚美的事情并不难解决,曲黎卸任董事长张,路奇卸任CEO,林兵成为第一人轮值CEO,这么做对两人都有伤害,但曲黎这个资本家,哪有多少良心,当然是怎么对公司有利怎么来。
跨年演讲结束,前程几何的年会马上就开始了,作为一家制造业公司,还是要讲究秩序的,曲黎不可能因为特斯拉优秀,就什么都学他的,搞什么扁平化管理,让基层员工可以直接联系他。
假设十万人知道马斯克的工作邮件,他每天收到一千封应该很正常吧?谁有这个精力和能力去处理那么细节的事情?不过在管理上也有学习特斯拉的地方,将员工手册极限压缩,比如开篇就吹牛:“我们将改变世界,我们要重新思考一切事物。”
“包括你在内所有员工,首要工作都是要保证前程几何可以获得成功。如果发现公司有需要改进之处,就要大胆讲出来,哪怕这本来不是你自己的职责……”
“我们认为,如果你在工作中不积极主动,无法胜任工作的话,那你就不值得信赖,前程几何就不适合你……”
高工资是基础,比如前程几何工厂员工2015年的底薪就从当地最低工资标准的1400元上调到2000元,还有住宿和餐饮补贴,算上加班至少翻倍,到5K的不稀奇,年终奖按照每月实际收入平均数计算,至少13薪水,效益好的部门当然奖金就多。
曲黎为什么觉得燃油车部门对新能源汽车部门是阻碍?当然是因为KPI和薪酬体系等综合的管理体系在发挥作用。比如现在,燃油车部门效益好,那员工和管理层要不要升职加薪?
如果前程几何总部被燃油车部门控制,那会不会为了自身利益考虑,在各种资源的分配中优先考虑“自己人”?曲黎虽然在前程几何可以做到说一不二,但他权利的延伸需要依靠管理层,他不可能指挥一线员工,门店销售做事,甚至只能给萨博管理层设定目标,具体怎么做,得看他们自己的选择。
几何汽车会长期亏损,毕竟新车开发,自动驾驶技术开发,超级工厂建设,动力电池,各种工艺创新,全球的直营店,充电桩充电站网络建设,哪一个不花钱?这钱谁出?除了几何自己产生的现金流,还要依靠前程几何总公司。
年会上,曲黎自然不会说这些扫兴的事情,和大家开开心心一起庆祝,顺便撒钱,让开心的人更开心。
趁着有时间,顺便和大家讨论今年的发展,比如讨论电动车对燃油车的替代到底是从高端到低端,还是从低端到高端,这决定着前程燃油车未来的定位。
这个问题并不难,曲黎就知道特斯拉一直在降价,可能有人会说他是为了推动电动车取代燃油车,但如果结合modelS和X的销量变化就知道,纯电车在高端豪车领域并没有多少竞争力。
另外就是国内汽车销售数据,2022年比亚迪销量爆发,新能源汽车市场占有率在提升,但售价在30万以上的乘用车,还是以燃油车为主,价格越高,燃油车占比越高。比如2018年国内售价在30万以上的乘用车销量不到130万,到2021年就超过210万,高端车燃油车在国内的销量会越来越多。
所以呢?前程燃油车还是不能造微型车,而是应该造中大型的豪车,扶摇2.0放弃小型车,从紧凑型开始,横跨中型、中大型,混动车型和平台的开发类似。微型车和小型车的市场空间就应该让给纯电动,省钱省心省事。
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