第672章 好消息
第672章好消息
国内互联网在曲黎的熏陶下,发生了不少变化,比如腾信取代了陌陌,鹅厂、白度和旺达三家公司合作成立了电商腾百万;也没有没变的,直播网站大量出现,聚美有投资。直播带货的火爆哪怕曲黎从来没有买过,但还是有了解。
不管零售模式如何变化,每一件商品从出厂到用户手中的流程多一步,那成本就会增加一次,其中最大的应该是广告营销,直播带货应该可以算进来。
所以对聚美来说,直播带货并没有创造价值,反而增加了成本,这或许是狗东后来很不积极的原因,但一个事物能够兴起,有如此多的受众,肯定是满足了部分人的需求,或者可以简化成“情绪价值”,有些人觉得他们“抢”到了便宜。
不能说他们全都是错觉,一些头部直播带货确实能够拿到最低价,这可以看成是促销的一部分。带货主播是需要收费的,头部主播的佣金高于平台。
一种高成本低效率的零售模式以极快的速度发展,如此反常规的事情,怎么都得重视起来,投资直播平台可能不重要,Instagram图文短视频才是最合适的,话说要不要把Instagram的内容融入古歌的APP集群?
国内又有人在时光之乎质疑曲黎,说聚美、荣耀、前程几何的成功应该都是高管的能力,逻辑也很简单:“没有时间!”曲黎今天在这家公司,明天去那家公司,哪有时间了解内部的情况。
道理是这个道理,但有人不服,说起曲黎的丰功伟绩:“曲总能够在正确的时间做正确的决定,这是其他人不如他的。”
聚美的几次转型,坚持自建物流,坚持对外开放物流服务,坚持移动互联网转型,坚持创新成立时光公司……
从第三方视角展现曲黎的牛逼,好是好,可惜网络上基本被曲黎占领了,再想更进一步,难度很大。
没时间理这些杂事,曲黎得到一个好消息,跑回了几何汽车。
荣耀和前程几何对蜂巢能源的调整,外界其实颇有些质疑,比如说价格定高了,涉嫌利益输送,但总体而言怀疑的声音很小。而且曲黎此时的地位不说如日中天,至少是阳光普照,不等太阳下山,很多阴郁伎俩是伤不到他的。
几何汽车产能增加,电动车消费者认知不足,再加上特斯拉,一时间纯电汽车销量似乎达到饱和,已经有消费者可以提到现车了。眼看着“电动车魅力不再”的报道出现在全球各地的媒体,油管等视频网站出现了L2级别自动驾驶的视频:自适应巡航,车道保持辅助系统,自动紧急制动系统,交通拥堵辅助系统,自动泊车辅助系统……
几何L2级别自动驾驶视频的点击量增长迅速,在油管等社交媒体广泛传播,强大到超出所有燃油车的智能化装备,给纯电车加上了新的标签,什么叫黑科技,这就是黑科技。
社交媒体、传媒、电视节目,荣耀加上几何汽车的黑科技并不是他们发明的,许多品牌都有,但能够做到如此程度,以至于给消费者感觉到代际的差距,这就不可小觑了。
几何汽车的电动化加智能化,在10万美元的价格区间简直成为无敌的存在,只要能够接受纯电车,几乎没有不喜欢自动驾驶的。这时候马斯克宣布所有车型搭载支持自动驾驶硬件,之后通过系统升级完善功能,他们使用的硬件是Mobileye公司的产品。
几何与特斯拉的自动驾驶不如谷歌的无人驾驶那么惊艳,但作为一款能够让普通消费者可以体验的高科技产品,再次出现了供不应求的场景。
前程几何的股价再次暴涨,A股市值超过1000亿,特斯拉市值超过300亿美元,户口本不同,估值差距太大了。
“你是说几何G9上半年月均销量2500辆?”曲黎问
“是的,一共卖了1.5万辆。”张起南,几何G9全球售价不一,补贴标准不同,为了方便统一按照10万美元计算,毛利润做到了20%。
“现在全球积累的订单超过5000了。”
本来根据销量,几何限制了产能,没想到消费者认可度再次上升,又出现了短暂的产能不足。特别是几何汽车,本来就没有全球销售经验,现在突然要搭建遍布全球的销售体系,这中间不仅要打通各国海关,还有许多的事情需要处理。还好收购了萨博汽车,有这个招牌吸引欧盟汽车人才加盟,帮助他们少犯不少错。
曲黎很关注几何汽车的发展,知道他们全球销售的方案有些激进,看似毛利润很高,但销售成本更高,净利润受到巨大影响。几何汽车前期研发投入被荣耀、华冠分担了很多,但直营店,充电桩建设什么都要掏钱,亏钱是一定的。
不过前程汽车赚钱了,每卖一辆车保底净利润是1万元,前程CS8plus甚至超过2万元,卖到米国的GF01零售价是2.5万美元,但没考虑消费税,国内售价可包含了各种税,最终净利润超过2万软妹币。
几何GF01最开始在几何直营店展示,最后全部在合作经销商销售,一共运了1000辆燃油车,在50多个网点销售,可能因为几何汽车在米国有了一些名气,纯电车代表了全球最先进的技术,所以尝试几何GF01的消费者不少。
“我们第一批1000年几何GF01两个月时间卖完了,第二批运了3000辆过去,不过米国那边已经有经销商想要开4S店,希望我们将电动车几何G9……”
“这是不可能的。”曲黎打断了他,燃油车和电动车不一样,他们现在还没有摸清楚米国汽车售前售后还有各种监管政策,为了不给以后留下麻烦,宁愿牺牲一部分燃油车的利润和销量,也要保护纯电车销售不受影响。
说人话就是GF01的售价只有2.5万美元,影响力几何G9的豪车定位,但几何的目标又不是做豪车品牌,所以有些纠结,有些拧巴,只能将就着。
“我们燃油车销量增速放缓,上半年销量只有22万辆,长城、长安的SUV产品力和价格优势……”
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国内互联网在曲黎的熏陶下,发生了不少变化,比如腾信取代了陌陌,鹅厂、白度和旺达三家公司合作成立了电商腾百万;也没有没变的,直播网站大量出现,聚美有投资。直播带货的火爆哪怕曲黎从来没有买过,但还是有了解。
不管零售模式如何变化,每一件商品从出厂到用户手中的流程多一步,那成本就会增加一次,其中最大的应该是广告营销,直播带货应该可以算进来。
所以对聚美来说,直播带货并没有创造价值,反而增加了成本,这或许是狗东后来很不积极的原因,但一个事物能够兴起,有如此多的受众,肯定是满足了部分人的需求,或者可以简化成“情绪价值”,有些人觉得他们“抢”到了便宜。
不能说他们全都是错觉,一些头部直播带货确实能够拿到最低价,这可以看成是促销的一部分。带货主播是需要收费的,头部主播的佣金高于平台。
一种高成本低效率的零售模式以极快的速度发展,如此反常规的事情,怎么都得重视起来,投资直播平台可能不重要,Instagram图文短视频才是最合适的,话说要不要把Instagram的内容融入古歌的APP集群?
国内又有人在时光之乎质疑曲黎,说聚美、荣耀、前程几何的成功应该都是高管的能力,逻辑也很简单:“没有时间!”曲黎今天在这家公司,明天去那家公司,哪有时间了解内部的情况。
道理是这个道理,但有人不服,说起曲黎的丰功伟绩:“曲总能够在正确的时间做正确的决定,这是其他人不如他的。”
聚美的几次转型,坚持自建物流,坚持对外开放物流服务,坚持移动互联网转型,坚持创新成立时光公司……
从第三方视角展现曲黎的牛逼,好是好,可惜网络上基本被曲黎占领了,再想更进一步,难度很大。
没时间理这些杂事,曲黎得到一个好消息,跑回了几何汽车。
荣耀和前程几何对蜂巢能源的调整,外界其实颇有些质疑,比如说价格定高了,涉嫌利益输送,但总体而言怀疑的声音很小。而且曲黎此时的地位不说如日中天,至少是阳光普照,不等太阳下山,很多阴郁伎俩是伤不到他的。
几何汽车产能增加,电动车消费者认知不足,再加上特斯拉,一时间纯电汽车销量似乎达到饱和,已经有消费者可以提到现车了。眼看着“电动车魅力不再”的报道出现在全球各地的媒体,油管等视频网站出现了L2级别自动驾驶的视频:自适应巡航,车道保持辅助系统,自动紧急制动系统,交通拥堵辅助系统,自动泊车辅助系统……
几何L2级别自动驾驶视频的点击量增长迅速,在油管等社交媒体广泛传播,强大到超出所有燃油车的智能化装备,给纯电车加上了新的标签,什么叫黑科技,这就是黑科技。
社交媒体、传媒、电视节目,荣耀加上几何汽车的黑科技并不是他们发明的,许多品牌都有,但能够做到如此程度,以至于给消费者感觉到代际的差距,这就不可小觑了。
几何汽车的电动化加智能化,在10万美元的价格区间简直成为无敌的存在,只要能够接受纯电车,几乎没有不喜欢自动驾驶的。这时候马斯克宣布所有车型搭载支持自动驾驶硬件,之后通过系统升级完善功能,他们使用的硬件是Mobileye公司的产品。
几何与特斯拉的自动驾驶不如谷歌的无人驾驶那么惊艳,但作为一款能够让普通消费者可以体验的高科技产品,再次出现了供不应求的场景。
前程几何的股价再次暴涨,A股市值超过1000亿,特斯拉市值超过300亿美元,户口本不同,估值差距太大了。
“你是说几何G9上半年月均销量2500辆?”曲黎问
“是的,一共卖了1.5万辆。”张起南,几何G9全球售价不一,补贴标准不同,为了方便统一按照10万美元计算,毛利润做到了20%。
“现在全球积累的订单超过5000了。”
本来根据销量,几何限制了产能,没想到消费者认可度再次上升,又出现了短暂的产能不足。特别是几何汽车,本来就没有全球销售经验,现在突然要搭建遍布全球的销售体系,这中间不仅要打通各国海关,还有许多的事情需要处理。还好收购了萨博汽车,有这个招牌吸引欧盟汽车人才加盟,帮助他们少犯不少错。
曲黎很关注几何汽车的发展,知道他们全球销售的方案有些激进,看似毛利润很高,但销售成本更高,净利润受到巨大影响。几何汽车前期研发投入被荣耀、华冠分担了很多,但直营店,充电桩建设什么都要掏钱,亏钱是一定的。
不过前程汽车赚钱了,每卖一辆车保底净利润是1万元,前程CS8plus甚至超过2万元,卖到米国的GF01零售价是2.5万美元,但没考虑消费税,国内售价可包含了各种税,最终净利润超过2万软妹币。
几何GF01最开始在几何直营店展示,最后全部在合作经销商销售,一共运了1000辆燃油车,在50多个网点销售,可能因为几何汽车在米国有了一些名气,纯电车代表了全球最先进的技术,所以尝试几何GF01的消费者不少。
“我们第一批1000年几何GF01两个月时间卖完了,第二批运了3000辆过去,不过米国那边已经有经销商想要开4S店,希望我们将电动车几何G9……”
“这是不可能的。”曲黎打断了他,燃油车和电动车不一样,他们现在还没有摸清楚米国汽车售前售后还有各种监管政策,为了不给以后留下麻烦,宁愿牺牲一部分燃油车的利润和销量,也要保护纯电车销售不受影响。
说人话就是GF01的售价只有2.5万美元,影响力几何G9的豪车定位,但几何的目标又不是做豪车品牌,所以有些纠结,有些拧巴,只能将就着。
“我们燃油车销量增速放缓,上半年销量只有22万辆,长城、长安的SUV产品力和价格优势……”
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