第581章 团购外卖网约车
第581章团购外卖网约车
2012年,团购鼻祖Groupon的市值从之前一百多亿美元下降到20多亿美元,整个团购市场被泼了一瓢凉水,资本的热情很快就出现了消退。
全球范围内大量团购站倒闭,处于混战中的国内市场似乎要决出胜负了。
拉手、窝窝团、24券、团宝覆盖了150~300个城市,大众点评、糯米、嘀嗒团和满座在30个,美团在94个城市提供服务。
一般来说服务的城市越多,公司的收入就越多。但这个行业催熟的,各家团购公司内部治理水平参差不齐。
这些团购公司在2012年展现了不同的风貌,鹅厂之前和Groupon合作的高鹏网凉了,自己做的从来没有成功过,其他拉手窝窝团宝运营效率太低,成本太高,营收不能覆盖成本,没有资本加注,基本上意味着失败。
其他团购公司忙着扩张规模的时候,大众点评和美团开始修炼内功,提升公司的运营效率,一年下来做到了同行的2~3倍。聚美是微博的股东,微博是美团的控股股东,阿里投资了美团。另外聚美是大众点评的股东,鹅厂入股了点评网,到年底白度控股了糯米网。
虽然还有不少团购网站残存,但媒体和资本普遍认为美团、点评和糯米将是最后的赢家,分析这几家公司获胜的理由时普遍得出巨头是获胜的关键。
也有人将原因总结为管理获胜,美团引入了聚美中台完善后台IT运营系统,后来又挖来了阿狸的干家伟做地推执行。大众点评一开始有酷讯CEO赵海军加盟,后来同样引入了聚美中台,有没有阿狸B2B团队就不知道了,反正鹅厂没有进入高管层。
美团的管理水平和业务质量是同行最高的,其次是点评,最后的糯米和其他团购网站区别不大。
聚美对团购若即若离的态度成就了两家最后的胜利者,这就有些离谱了,“聚美中台”真的那么牛逼吗?还是美团和点评的团队很厉害?
这么复杂的问题恐怕连微博王星都不懂,反正经此一战,聚美中台在国内的热度越来越高,众多企业宣布要打造自己的中台。一些资本甚至要求创业公司必须有管理层在聚美有管理经验。
当然微博美团的王星成为国内这段时间里最耀眼的一个创业者,吸引了众多的视线。
曲黎虽然知道美团战斗力强悍学习能力很强,知道团购只是一个开始,真正的决战在外卖,可他并不想过多干涉。美团未来的市值超过10000亿港元,为数百万国人提供就业机会,是一家很厉害的企业,可和他的主业关联性太小了。
这世上没有人可以把所有钱都赚走,做人做事必须要有选择。曲黎在北津和王星等人聊天的时候,确定了这一点,只要保证聚支付作为美团首选支付方式就够了。
至于微信,可以再谈,真到了决战看谁可以离开他。
“我发现面向商家的广告是没有用,再多的广告投放,还不如有执行力的线下队伍好用。”王星和曲黎说起美团这段时间的决策:“所以我们决定以强大的地推团队,疯狂采购线上流量,不投或少投线下广告……”
“万一判断错了呢?现在团购广告投放力度这么大。”嘀嘀打车创始人成为问
曲黎趁着投资滴滴打车,联系了微博王星、开心网陈炳浩等一些成功没有成功的互联网创业者聊天。
“曲总,你怎么看美团的做法?”成为问
“挺好的,就是保守了一点。”
“你也觉得美团应该打广告是吧?”
“不,我觉得团购是一件看起来完美,实际上没什么价值的事情,要是换我,就会培养团队做外卖,利用高频服务带来的流量做餐饮KTV团购,做本地生活服务。”曲黎
“外卖的需求大吗?”
“吃饭是一件高频刚需的事情,整个外卖过程可以分为取餐、送餐、到达三部分,都容易做到标准化,流程化,至于最关键的自动化,非常考验团队的能力。”曲黎
“那聚美为什么不做?”
“我们为什么要做?”
“不是所有赚钱的生意都有插手的必要。”
曲黎本来还想做大出行大住宿,结果到现在都没有开始,不过已经投资Uber和Airbnb等公司,在国内又要投资嘀嘀,至于民宿其实就是住宿服务,现在酷讯的酒店机票查询预订已经整合到古歌搜索,未来会整合到时光微信,和美团是有竞争关系的。
聊团购、聊外卖都是开胃小菜,真正要聊的还是网约车。
“做网约车最需要的是什么?”
“心理承受能力和抗压能力。”曲黎给出了自己的看法,他的思维总是那么独特。
“为什么?我有些想不通。”
“网约车其实很简单,和外卖差不多的逻辑:首先培养用户习惯;然后做好后台的分配算法。和外卖不同的是,各地的出租车公司都带有垄断性质,我们最终要和出租车公司竞争。而网约车司机的专业素质很难保证,同时出现法律和道德困境。公司很可能一夜之间被取缔,也可能成为千夫所指……”
“我们现在是为出租车司机服务,有人说出租车市场永远供不应求,我们不可能找司机收到钱,这个市场其实没有需求。”
“你说错了,你们是为消费者服务,有需求然后才有市场。”
嘀嘀早期天使投资人阿里出来的王岗和易到用车创始人聊过,那人认为易到的司机应该温和有礼,谈吐不凡,易到的用户也应该是中国高收入阶层。反正就是不看好网约车,看好专车,也就是接送车辆档次高,价格高,乘坐体验比较好的“专车”
“但这好像不足以给我带来较大的心理压力,北津地区的黑车总量就超过7万辆,而正规出租车只有6.6万辆。”成为
看来他也不是一个善人,早就做了调研,不可能一直为出租车司机服务。曲黎同样不是从道德层面出发:“有没有想过一个月花一亿是一种什么体验?”
网约车绝对是国内商业史上竞争最激烈,打法最残暴的一次商战。
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2012年,团购鼻祖Groupon的市值从之前一百多亿美元下降到20多亿美元,整个团购市场被泼了一瓢凉水,资本的热情很快就出现了消退。
全球范围内大量团购站倒闭,处于混战中的国内市场似乎要决出胜负了。
拉手、窝窝团、24券、团宝覆盖了150~300个城市,大众点评、糯米、嘀嗒团和满座在30个,美团在94个城市提供服务。
一般来说服务的城市越多,公司的收入就越多。但这个行业催熟的,各家团购公司内部治理水平参差不齐。
这些团购公司在2012年展现了不同的风貌,鹅厂之前和Groupon合作的高鹏网凉了,自己做的从来没有成功过,其他拉手窝窝团宝运营效率太低,成本太高,营收不能覆盖成本,没有资本加注,基本上意味着失败。
其他团购公司忙着扩张规模的时候,大众点评和美团开始修炼内功,提升公司的运营效率,一年下来做到了同行的2~3倍。聚美是微博的股东,微博是美团的控股股东,阿里投资了美团。另外聚美是大众点评的股东,鹅厂入股了点评网,到年底白度控股了糯米网。
虽然还有不少团购网站残存,但媒体和资本普遍认为美团、点评和糯米将是最后的赢家,分析这几家公司获胜的理由时普遍得出巨头是获胜的关键。
也有人将原因总结为管理获胜,美团引入了聚美中台完善后台IT运营系统,后来又挖来了阿狸的干家伟做地推执行。大众点评一开始有酷讯CEO赵海军加盟,后来同样引入了聚美中台,有没有阿狸B2B团队就不知道了,反正鹅厂没有进入高管层。
美团的管理水平和业务质量是同行最高的,其次是点评,最后的糯米和其他团购网站区别不大。
聚美对团购若即若离的态度成就了两家最后的胜利者,这就有些离谱了,“聚美中台”真的那么牛逼吗?还是美团和点评的团队很厉害?
这么复杂的问题恐怕连微博王星都不懂,反正经此一战,聚美中台在国内的热度越来越高,众多企业宣布要打造自己的中台。一些资本甚至要求创业公司必须有管理层在聚美有管理经验。
当然微博美团的王星成为国内这段时间里最耀眼的一个创业者,吸引了众多的视线。
曲黎虽然知道美团战斗力强悍学习能力很强,知道团购只是一个开始,真正的决战在外卖,可他并不想过多干涉。美团未来的市值超过10000亿港元,为数百万国人提供就业机会,是一家很厉害的企业,可和他的主业关联性太小了。
这世上没有人可以把所有钱都赚走,做人做事必须要有选择。曲黎在北津和王星等人聊天的时候,确定了这一点,只要保证聚支付作为美团首选支付方式就够了。
至于微信,可以再谈,真到了决战看谁可以离开他。
“我发现面向商家的广告是没有用,再多的广告投放,还不如有执行力的线下队伍好用。”王星和曲黎说起美团这段时间的决策:“所以我们决定以强大的地推团队,疯狂采购线上流量,不投或少投线下广告……”
“万一判断错了呢?现在团购广告投放力度这么大。”嘀嘀打车创始人成为问
曲黎趁着投资滴滴打车,联系了微博王星、开心网陈炳浩等一些成功没有成功的互联网创业者聊天。
“曲总,你怎么看美团的做法?”成为问
“挺好的,就是保守了一点。”
“你也觉得美团应该打广告是吧?”
“不,我觉得团购是一件看起来完美,实际上没什么价值的事情,要是换我,就会培养团队做外卖,利用高频服务带来的流量做餐饮KTV团购,做本地生活服务。”曲黎
“外卖的需求大吗?”
“吃饭是一件高频刚需的事情,整个外卖过程可以分为取餐、送餐、到达三部分,都容易做到标准化,流程化,至于最关键的自动化,非常考验团队的能力。”曲黎
“那聚美为什么不做?”
“我们为什么要做?”
“不是所有赚钱的生意都有插手的必要。”
曲黎本来还想做大出行大住宿,结果到现在都没有开始,不过已经投资Uber和Airbnb等公司,在国内又要投资嘀嘀,至于民宿其实就是住宿服务,现在酷讯的酒店机票查询预订已经整合到古歌搜索,未来会整合到时光微信,和美团是有竞争关系的。
聊团购、聊外卖都是开胃小菜,真正要聊的还是网约车。
“做网约车最需要的是什么?”
“心理承受能力和抗压能力。”曲黎给出了自己的看法,他的思维总是那么独特。
“为什么?我有些想不通。”
“网约车其实很简单,和外卖差不多的逻辑:首先培养用户习惯;然后做好后台的分配算法。和外卖不同的是,各地的出租车公司都带有垄断性质,我们最终要和出租车公司竞争。而网约车司机的专业素质很难保证,同时出现法律和道德困境。公司很可能一夜之间被取缔,也可能成为千夫所指……”
“我们现在是为出租车司机服务,有人说出租车市场永远供不应求,我们不可能找司机收到钱,这个市场其实没有需求。”
“你说错了,你们是为消费者服务,有需求然后才有市场。”
嘀嘀早期天使投资人阿里出来的王岗和易到用车创始人聊过,那人认为易到的司机应该温和有礼,谈吐不凡,易到的用户也应该是中国高收入阶层。反正就是不看好网约车,看好专车,也就是接送车辆档次高,价格高,乘坐体验比较好的“专车”
“但这好像不足以给我带来较大的心理压力,北津地区的黑车总量就超过7万辆,而正规出租车只有6.6万辆。”成为
看来他也不是一个善人,早就做了调研,不可能一直为出租车司机服务。曲黎同样不是从道德层面出发:“有没有想过一个月花一亿是一种什么体验?”
网约车绝对是国内商业史上竞争最激烈,打法最残暴的一次商战。
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