第575章 前程几何总结
第575章前程几何总结
有些谣言不上不下,传播不算广,曲黎知道了,回应是扩大影响力,不回应,可能真有人信了谣言,两难的选择还是要选择的,该死的人谁也救不了。
曲黎希望苹果公司和荣耀一起造车想法终于传到米国,有知名媒体记者就此采访了蒂姆库克。
“我们会认真考虑的。”
曲黎这种直接邀请竞争对手一起“改变世界”的格局和魄力,不管在哪里都颇有些另类,他只是感慨扶持电动车产业链之难,也就随口一说,并没有抱太大希望。
他这么做有什么也不是没有其他用意,未来到底是曲黎和马斯克竞争,还是荣耀和苹果竞争?
挺离谱的吧,可曲黎就只会考虑这些没用的东西,特斯拉从不打广告,却能够成为全球最知名的纯电汽车,不管是马斯克的能力还是他的运气,对曲黎来说是绝大的压力。
因为产能问题,前程几何2013年的广告预算很少,但不打广告是一种巨大的勇气,没有预算怎么应对网络水军?比如特斯拉刹车失灵这种谣言广泛对他们在国内销量有没有影响,影响有多大,正常人都应该有正确的判断,然后还有人诋毁他们通过法律途径维护自身利益的做法。
特斯拉但凡多一点广告预算,也不至于在国内互联网环境下这么被动。当然完全没必要心疼特斯拉,商业竞争而已,马斯克既然做出了选择就要承担其后果。如果是大企业打压小公司,那就应该受到道德谴责和法律制裁。
曲黎种种做法,先否定马斯克改变行业的能力,然后让几何汽车压制特斯拉。
2012年几何汽车全年销售9500量,交付8800辆,其中国内市场卖了5300辆,国外4200辆,其中米国约2500,而特斯拉2个季度的销量就超过了几何汽车全年在美的销量。
至于数字纪念款销售情况,不说也罢。
国内卖了5300年,每辆汽车补贴12万,一共6.36亿;米国市场每辆车补贴7500美元,约1875万美元1.18亿软妹币。其他国家的补贴可以忽略,所以几何汽车去年的补贴约7.5亿。
就算不考虑米国和地方的补贴,国内2015年之前也就补贴了34亿左右,现在几何汽车一家公司一年就拿到3.18亿补贴,虽然不多,但已经是国内最多的车企了。
曲黎回到星沙,在前程几何做总结,几何汽车2012年销售额超过50亿。前程两款燃油车卖出33万辆,作为全国SUV销量第一的车企,几乎月均3万,这2012年是一个不小的奇迹,燃油车加上其他收入总共约480亿。前程几何总收入约530亿。
这个收入在全国汽车工业营收排名中可以进入前10,第一的是上汽集团约9100亿,大家相差17倍。
曲黎在跨年演讲中吹牛逼,说除了特斯拉,三年内全球没有一家车企能造出超过几何的纯电车,不说事情真假,上汽、一汽这些国内合资大厂很不爽。
你纯电车是厉害,可卖的最多的是燃油车啊,不管他们在4S店怎么造谣说前程汽车不行,可知名度在这里,没人把前程看出一个低端的国产品牌。曲黎这种品牌升级能力,简直强大到没有朋友。
关键是前程与合资车拼性价比,销量,称霸国内SUV市场,击败了大众途观和本田CRV,还有更低售价的哈弗H6,不仅如此,而且单车利润上升很快,并不全是通过销量降低成本,还有管理升级降低了企业浪费,技术进步提升了工厂效率。
“那我们去年盈利了吗?”曲黎留有一丝期待
“调整一下财报统计数据,前程盈利是没问题的。”前程几何CFO邓伟江拿着最新出炉的数据说:
“这不是财务欺诈,只是调整设备折旧年限,之前的操作对已经盈利的高利润企业来说问题不大,但是在前程几何……”
一个好的CFO是能够起到很大作用的,邓伟江帮助曲黎重新了解现在更真实的前程几何,主要前沿研发投入都是荣耀在负责,前程几何的财务状况比曲黎想象中要好不少。
“除了北津、法兰克福、星沙三个汽车研发中心,还有蜂巢能源这个动力电池公司。”邓伟江明确了前程几何的成本中心,“萨博汽车那边提议我们去欧洲建厂卖燃油车,我觉得可行,这样能更好的摊薄欧洲研发中心的成本。”
“我们肯定要去欧洲建厂卖车的,但燃油车,我们没优势,应该卖混动车吧?”
“中国的汽车市场竞争最激烈,能够在国内脱颖而出的产品,在国外不可能没有市场,至于知名度,我们有几何X车标。”
前程几何两个牌子的车都用“X”型“蝴蝶”“翅膀”车标。
“我们可以宣传前程汽是荣耀的公司,而且收购了萨博汽车,在欧洲成立了研发中心,产品可靠,没人躲得过真香定律。”
“欧盟反倾销,我们在欧洲不能全靠进口国内的零部件生产,所以很难保证之前的性价比。”曲黎说
前程汽车在国内的采购成本肯定是最低的,到国外就不一定了,重新建立合作关系既复杂又很难降低采购成本。
曲黎让人将萨博现任厂长的邮件翻译,虽然不是直接销售前程两款SUV,但他想卖改款,而且由萨博团队负责。
“他们的团队还有多少人?”
“……”
“应该没难不倒萨博吧?”
曲黎又不是不知道,被他收购的萨博和空壳差不多,各种供应商和经销渠道都受损不小,哪还有这个实力。
也许有人要问为什么不直接从国内出口到欧盟,问题是1.5L排量的汽车,根据中欧汽车关税10%,超过1.5L是22%,前程CS6排量是多少,应该要交22%的关税吧。
中国是全球最大的车市,全球占比约4分之一,毫无疑问是前程汽车的根基,真要成为世界品牌,必须要走出去。因为关税等各种保护措施的存在,要想进入欧美市场,直接出口并不是好选择,全球建厂几乎是所有国际大厂必然的选择。
“燃油车出口必须保证足够的利润率,成熟市场……”
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有些谣言不上不下,传播不算广,曲黎知道了,回应是扩大影响力,不回应,可能真有人信了谣言,两难的选择还是要选择的,该死的人谁也救不了。
曲黎希望苹果公司和荣耀一起造车想法终于传到米国,有知名媒体记者就此采访了蒂姆库克。
“我们会认真考虑的。”
曲黎这种直接邀请竞争对手一起“改变世界”的格局和魄力,不管在哪里都颇有些另类,他只是感慨扶持电动车产业链之难,也就随口一说,并没有抱太大希望。
他这么做有什么也不是没有其他用意,未来到底是曲黎和马斯克竞争,还是荣耀和苹果竞争?
挺离谱的吧,可曲黎就只会考虑这些没用的东西,特斯拉从不打广告,却能够成为全球最知名的纯电汽车,不管是马斯克的能力还是他的运气,对曲黎来说是绝大的压力。
因为产能问题,前程几何2013年的广告预算很少,但不打广告是一种巨大的勇气,没有预算怎么应对网络水军?比如特斯拉刹车失灵这种谣言广泛对他们在国内销量有没有影响,影响有多大,正常人都应该有正确的判断,然后还有人诋毁他们通过法律途径维护自身利益的做法。
特斯拉但凡多一点广告预算,也不至于在国内互联网环境下这么被动。当然完全没必要心疼特斯拉,商业竞争而已,马斯克既然做出了选择就要承担其后果。如果是大企业打压小公司,那就应该受到道德谴责和法律制裁。
曲黎种种做法,先否定马斯克改变行业的能力,然后让几何汽车压制特斯拉。
2012年几何汽车全年销售9500量,交付8800辆,其中国内市场卖了5300辆,国外4200辆,其中米国约2500,而特斯拉2个季度的销量就超过了几何汽车全年在美的销量。
至于数字纪念款销售情况,不说也罢。
国内卖了5300年,每辆汽车补贴12万,一共6.36亿;米国市场每辆车补贴7500美元,约1875万美元1.18亿软妹币。其他国家的补贴可以忽略,所以几何汽车去年的补贴约7.5亿。
就算不考虑米国和地方的补贴,国内2015年之前也就补贴了34亿左右,现在几何汽车一家公司一年就拿到3.18亿补贴,虽然不多,但已经是国内最多的车企了。
曲黎回到星沙,在前程几何做总结,几何汽车2012年销售额超过50亿。前程两款燃油车卖出33万辆,作为全国SUV销量第一的车企,几乎月均3万,这2012年是一个不小的奇迹,燃油车加上其他收入总共约480亿。前程几何总收入约530亿。
这个收入在全国汽车工业营收排名中可以进入前10,第一的是上汽集团约9100亿,大家相差17倍。
曲黎在跨年演讲中吹牛逼,说除了特斯拉,三年内全球没有一家车企能造出超过几何的纯电车,不说事情真假,上汽、一汽这些国内合资大厂很不爽。
你纯电车是厉害,可卖的最多的是燃油车啊,不管他们在4S店怎么造谣说前程汽车不行,可知名度在这里,没人把前程看出一个低端的国产品牌。曲黎这种品牌升级能力,简直强大到没有朋友。
关键是前程与合资车拼性价比,销量,称霸国内SUV市场,击败了大众途观和本田CRV,还有更低售价的哈弗H6,不仅如此,而且单车利润上升很快,并不全是通过销量降低成本,还有管理升级降低了企业浪费,技术进步提升了工厂效率。
“那我们去年盈利了吗?”曲黎留有一丝期待
“调整一下财报统计数据,前程盈利是没问题的。”前程几何CFO邓伟江拿着最新出炉的数据说:
“这不是财务欺诈,只是调整设备折旧年限,之前的操作对已经盈利的高利润企业来说问题不大,但是在前程几何……”
一个好的CFO是能够起到很大作用的,邓伟江帮助曲黎重新了解现在更真实的前程几何,主要前沿研发投入都是荣耀在负责,前程几何的财务状况比曲黎想象中要好不少。
“除了北津、法兰克福、星沙三个汽车研发中心,还有蜂巢能源这个动力电池公司。”邓伟江明确了前程几何的成本中心,“萨博汽车那边提议我们去欧洲建厂卖燃油车,我觉得可行,这样能更好的摊薄欧洲研发中心的成本。”
“我们肯定要去欧洲建厂卖车的,但燃油车,我们没优势,应该卖混动车吧?”
“中国的汽车市场竞争最激烈,能够在国内脱颖而出的产品,在国外不可能没有市场,至于知名度,我们有几何X车标。”
前程几何两个牌子的车都用“X”型“蝴蝶”“翅膀”车标。
“我们可以宣传前程汽是荣耀的公司,而且收购了萨博汽车,在欧洲成立了研发中心,产品可靠,没人躲得过真香定律。”
“欧盟反倾销,我们在欧洲不能全靠进口国内的零部件生产,所以很难保证之前的性价比。”曲黎说
前程汽车在国内的采购成本肯定是最低的,到国外就不一定了,重新建立合作关系既复杂又很难降低采购成本。
曲黎让人将萨博现任厂长的邮件翻译,虽然不是直接销售前程两款SUV,但他想卖改款,而且由萨博团队负责。
“他们的团队还有多少人?”
“……”
“应该没难不倒萨博吧?”
曲黎又不是不知道,被他收购的萨博和空壳差不多,各种供应商和经销渠道都受损不小,哪还有这个实力。
也许有人要问为什么不直接从国内出口到欧盟,问题是1.5L排量的汽车,根据中欧汽车关税10%,超过1.5L是22%,前程CS6排量是多少,应该要交22%的关税吧。
中国是全球最大的车市,全球占比约4分之一,毫无疑问是前程汽车的根基,真要成为世界品牌,必须要走出去。因为关税等各种保护措施的存在,要想进入欧美市场,直接出口并不是好选择,全球建厂几乎是所有国际大厂必然的选择。
“燃油车出口必须保证足够的利润率,成熟市场……”
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