第521章 DCT变速箱
第521章DCT变速箱
东南形胜,三吴都会,钱塘自古繁华。
曲黎这种小地方的人到了江南水乡,颇有些沉溺其中,小桥流水人家,曾经是他梦中的家园啊。
到了杭城,中芯又有突发意外需要张伊文处理,曲黎开车来到阿狸,让他们大吃一惊。
“我这是自驾游途经杭城。”曲黎狡辩…解释说。
还好曲黎这张脸在阿狸不算陌生,多少人恨他不得而知,反正大家是竞争对手。
阿狸淘寳的假货问题全球闻名,不过因为聚美执行正平行货策略,直接杀到米国市场,让全球网友知道“假货”问题是企业问题,不是国家问题,所以,就没有然后了,歪果粑粑不关心中国的企业和消费者,只关心怎么抹黑你……
马芸不在,不知道跑哪里旅游去了,曲黎在阿狸呆了半天,和几个人一起吹牛聊天吃饭,第二天去吉利汽车见李树福。
吉利在星沙有一个变速箱工厂,是他们收购澳洲DSI公司后成立的,有6AT变速箱,还算可以吧。
变速箱有三种分别是技术复杂门槛最高的性能稳定油耗高的AT、技术简单油耗低动力弱可靠性差的CVT和双离合DCT。因为专利问题,国内只能选择CVT和DCT,而吉利收购DSI之前,这家公司员工流失严重,研发能力下降。
前程汽车目前用的都是进口AT变速箱,泡菜国的便宜,东瀛爱信和德国采埃孚的产品力更强。不过作为一家小企业,必须要有自知之明,前程汽车基本没有多少话语权。
曲黎一直不想在变速箱上砸钱,为此饱受诟病,毕竟谁也不知道电动车什么时候能取代燃油车,而他们现在要靠燃油车赚钱。
他不想掏钱自研,那就找别人啊,吉利、奇瑞,包括江淮汽车都在自研,比亚迪在做逆向工程,长城汽车是采购。
吉利的变速箱工厂开到了星沙,所以要合作,首先想到吉利,前程汽车考虑过用吉利DSI的6AT变速箱,不过出于品牌影响力等原因综合考虑后用了外国货。前程不用,猎豹可以用啊,大家有合作的基础。
“我们能不能多找几家车企合作开发DCT变速箱?”曲黎见到李树福,这个看起来有点像笑面虎的江浙企业家问
“当然可以!”李树福笑呵呵的说
国内企业普遍缺少合作,变速箱研发周期长达7年,合作是最好的解决方案,可最开始的时候大家都没有实力,舍不得掏钱,有钱了又看不上国产的,反正国产自主品牌就没有在发动机、变速箱、底盘三大件上合作过。
“吉利DSI的6AT变速箱很适合前程汽车……”李树福
“我们需要更有说服力的产品。”曲黎到杭城可不是为了采购他的变速箱。
前程正在开发的“轿跑”需要一款DCT变速箱,曲黎想要合作开发模式降低成本,吉利想要……
第一批前程几何在北上广深星沙等不到10个城市销售,全都是直营店,要说名气这么响亮的电动车没有人买回去“研究”,曲黎是不信的,就不知道李树福信不信。
听着他问起前程电动车方向的投资和技术路线,曲黎“意味深长”的笑了笑,也不点破。
两人的了解宾主尽欢,可最后什么事情都没定下来,离开杭城,曲黎多少有些失望。
他想要合作的企业也就那么几家,比亚迪坚持技术路线十几年,可最擅长的是“逆向工程”,他们的变速箱模仿大众汽车。模仿借鉴不丢人,大家都是这么过来的,关键是要有自己的思想,要有前进的方向。比亚迪的燃油车如何,就不评价了,市场知道。
另外一家以技术著称的奇瑞又如何?他们花7年时间自研了CVT变速箱,后来卖给了万里扬,接着“自研”8AT、DCT。如果是一家大厂,这么“造”当然可以,但奇瑞甚至没有上市。为了研发而研发,没有方向,产品线混乱,不注重品控,营销过火,市场教他做人……
长城呢?他们的发展路线比较稳健,同样是“自研”,哈弗成为国内SUV的王者,技术整合能力肯定不差。但真没有合作的必要,还不如直接找他们的变速箱技术提供方格特拉克,这家德国的变速箱企业合作开发。
“不和吉利他们合作了?”前程汽车陆涛接到曲黎电话有些纳闷,这么简单就做好了决定?
“算了,求人不如求己,先采购格特拉克,同时合作开发6速湿式双离合……”曲黎在变速箱技术路线中选择了DCT,因为这种变速箱能兼顾油耗和运动性能,适合前程燃油车的发展方向。奇瑞格特拉克7速湿式双离合寿命超过10万公里,长城在这个基础上开发的7速DCT做到30万公里无大修。
格特拉克2007年在江西建厂,今年在武汗建厂,之前和大众、福特合作开发DCT变速箱,对技术扩散并不是很保守,所以后来长城、奇瑞等自主品牌纷纷“自研”DCT。
奇瑞坚持自研肯定不算错,但自研出来的技术不是为了“从零到有”,而是要和全球最顶尖的企业竞争并且占据优势,没人相信奇瑞能做到,可能包括他们自己。
但比亚迪做到了,国内大多数人都认可比亚迪电动车在全球都有领先优势,这比什么广告都靠谱,他们已经有了难以被撼动的基本盘。可以遇见的未来,比亚迪会遇到不少问题“品控质量”,但只要电动车行业不蹦,他们就不会成为“前浪”。
曲黎的前程汽车两款SUV大量的技术来源于三菱,可他又嫌弃三菱汽车想象空间太小,所以在掌握福特老款发动机的基础上,和德国FEV合作,保证发动机在国际市场不落后。现在和格特拉克合作,保证了DCT变速箱在全球范围内都有竞争力。
“燃油车三大件,我们只有底盘这一个短板了。”曲黎挂断和陆涛的电话,感叹了一句,底盘和主动悬挂真的开不了挂,也没有任何捷径。
就在曲黎赶到魔都的路上,萨博汽车破产后,资产托管人快速展开了拍卖,前程汽车夏明飞出现在会场。
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东南形胜,三吴都会,钱塘自古繁华。
曲黎这种小地方的人到了江南水乡,颇有些沉溺其中,小桥流水人家,曾经是他梦中的家园啊。
到了杭城,中芯又有突发意外需要张伊文处理,曲黎开车来到阿狸,让他们大吃一惊。
“我这是自驾游途经杭城。”曲黎狡辩…解释说。
还好曲黎这张脸在阿狸不算陌生,多少人恨他不得而知,反正大家是竞争对手。
阿狸淘寳的假货问题全球闻名,不过因为聚美执行正平行货策略,直接杀到米国市场,让全球网友知道“假货”问题是企业问题,不是国家问题,所以,就没有然后了,歪果粑粑不关心中国的企业和消费者,只关心怎么抹黑你……
马芸不在,不知道跑哪里旅游去了,曲黎在阿狸呆了半天,和几个人一起吹牛聊天吃饭,第二天去吉利汽车见李树福。
吉利在星沙有一个变速箱工厂,是他们收购澳洲DSI公司后成立的,有6AT变速箱,还算可以吧。
变速箱有三种分别是技术复杂门槛最高的性能稳定油耗高的AT、技术简单油耗低动力弱可靠性差的CVT和双离合DCT。因为专利问题,国内只能选择CVT和DCT,而吉利收购DSI之前,这家公司员工流失严重,研发能力下降。
前程汽车目前用的都是进口AT变速箱,泡菜国的便宜,东瀛爱信和德国采埃孚的产品力更强。不过作为一家小企业,必须要有自知之明,前程汽车基本没有多少话语权。
曲黎一直不想在变速箱上砸钱,为此饱受诟病,毕竟谁也不知道电动车什么时候能取代燃油车,而他们现在要靠燃油车赚钱。
他不想掏钱自研,那就找别人啊,吉利、奇瑞,包括江淮汽车都在自研,比亚迪在做逆向工程,长城汽车是采购。
吉利的变速箱工厂开到了星沙,所以要合作,首先想到吉利,前程汽车考虑过用吉利DSI的6AT变速箱,不过出于品牌影响力等原因综合考虑后用了外国货。前程不用,猎豹可以用啊,大家有合作的基础。
“我们能不能多找几家车企合作开发DCT变速箱?”曲黎见到李树福,这个看起来有点像笑面虎的江浙企业家问
“当然可以!”李树福笑呵呵的说
国内企业普遍缺少合作,变速箱研发周期长达7年,合作是最好的解决方案,可最开始的时候大家都没有实力,舍不得掏钱,有钱了又看不上国产的,反正国产自主品牌就没有在发动机、变速箱、底盘三大件上合作过。
“吉利DSI的6AT变速箱很适合前程汽车……”李树福
“我们需要更有说服力的产品。”曲黎到杭城可不是为了采购他的变速箱。
前程正在开发的“轿跑”需要一款DCT变速箱,曲黎想要合作开发模式降低成本,吉利想要……
第一批前程几何在北上广深星沙等不到10个城市销售,全都是直营店,要说名气这么响亮的电动车没有人买回去“研究”,曲黎是不信的,就不知道李树福信不信。
听着他问起前程电动车方向的投资和技术路线,曲黎“意味深长”的笑了笑,也不点破。
两人的了解宾主尽欢,可最后什么事情都没定下来,离开杭城,曲黎多少有些失望。
他想要合作的企业也就那么几家,比亚迪坚持技术路线十几年,可最擅长的是“逆向工程”,他们的变速箱模仿大众汽车。模仿借鉴不丢人,大家都是这么过来的,关键是要有自己的思想,要有前进的方向。比亚迪的燃油车如何,就不评价了,市场知道。
另外一家以技术著称的奇瑞又如何?他们花7年时间自研了CVT变速箱,后来卖给了万里扬,接着“自研”8AT、DCT。如果是一家大厂,这么“造”当然可以,但奇瑞甚至没有上市。为了研发而研发,没有方向,产品线混乱,不注重品控,营销过火,市场教他做人……
长城呢?他们的发展路线比较稳健,同样是“自研”,哈弗成为国内SUV的王者,技术整合能力肯定不差。但真没有合作的必要,还不如直接找他们的变速箱技术提供方格特拉克,这家德国的变速箱企业合作开发。
“不和吉利他们合作了?”前程汽车陆涛接到曲黎电话有些纳闷,这么简单就做好了决定?
“算了,求人不如求己,先采购格特拉克,同时合作开发6速湿式双离合……”曲黎在变速箱技术路线中选择了DCT,因为这种变速箱能兼顾油耗和运动性能,适合前程燃油车的发展方向。奇瑞格特拉克7速湿式双离合寿命超过10万公里,长城在这个基础上开发的7速DCT做到30万公里无大修。
格特拉克2007年在江西建厂,今年在武汗建厂,之前和大众、福特合作开发DCT变速箱,对技术扩散并不是很保守,所以后来长城、奇瑞等自主品牌纷纷“自研”DCT。
奇瑞坚持自研肯定不算错,但自研出来的技术不是为了“从零到有”,而是要和全球最顶尖的企业竞争并且占据优势,没人相信奇瑞能做到,可能包括他们自己。
但比亚迪做到了,国内大多数人都认可比亚迪电动车在全球都有领先优势,这比什么广告都靠谱,他们已经有了难以被撼动的基本盘。可以遇见的未来,比亚迪会遇到不少问题“品控质量”,但只要电动车行业不蹦,他们就不会成为“前浪”。
曲黎的前程汽车两款SUV大量的技术来源于三菱,可他又嫌弃三菱汽车想象空间太小,所以在掌握福特老款发动机的基础上,和德国FEV合作,保证发动机在国际市场不落后。现在和格特拉克合作,保证了DCT变速箱在全球范围内都有竞争力。
“燃油车三大件,我们只有底盘这一个短板了。”曲黎挂断和陆涛的电话,感叹了一句,底盘和主动悬挂真的开不了挂,也没有任何捷径。
就在曲黎赶到魔都的路上,萨博汽车破产后,资产托管人快速展开了拍卖,前程汽车夏明飞出现在会场。
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