第430章 具体的选择
第430章具体的选择
为了更好的决策,曲黎将兆易创新的创始人朱一鸣叫了过来咨询,他现在进入了飞索半导体高管层。
飞索半导体现在依然被远景投资控制,是轻资产模式,主要产品是NOR和NAND闪存,通过长疆存储代工,是荣耀的主要供应商之一。
“在飞索做的怎么样?”曲黎问朱一鸣
“很多清花的校友加入,我们在公司的话语权……”
“我需要飞索半导体向汽车半导体转型,你们有这方面的积累吗?”曲黎觉得只有英飞凌不靠谱,控制力太弱。
“飞索的MCU排在全球前10……”朱一鸣
“那研发能力了,我要中帼在汽车半导体领域不再受制于人,又害怕你们实力不行影响我们的品牌……”曲黎直接说了想法,没有让他乱猜。
“这我不敢保证,但飞索已经是全国最优秀的半导体设计企业了,我们在国内的团队成长很快……”
曲黎又问了一些细节,不算满意,又说不上失望,飞索半导体收入增加,摆脱了破产风险,可远景投资虽然是大股东,但还有其他股东在,想要进入汽车半导体行业不是他一句话就能定下来的,到时候还得掏钱。
曲黎这时候正在和远景投资做资产隔离,本来计划放弃对飞索半导体的控制权,如果荣耀有需要,还得保留,很多事情都需要他做主,实在太烦了。
张伊文在星沙建了一栋豪宅别墅,占地面积挺广的,曲黎闲暇时间就住在这里,4月份正是星沙最舒适的时候,阳光明媚,风和日丽。正是造人的好时光,她不仅想办法给他补身体,还要想办法榨干他,两情相悦的事情变成了负担……
没办法,曲黎只好主动给自己找事情,比如去荣耀的动力电池公司,现在员工数量不超过100人,都是开发人员,人均学历本科以上,相当于一个大型实验基地,也就荣耀这样的土豪能够养得起,这种只有投入没有产出的机构。
曲黎虽然不懂极速,但他懂管理,知道动力电池的方向除了化学成份改进;还有结构创新和制造工艺改进;另外通过改进电池与其他系统的集成,可以提高整个电动汽车的性能和效率,比如动能回收。固态、钠离子电池同样是改进和创新的方向。
前程的纯电车目前采用从特斯拉采购松下生产的18650电池,成本高不说,受制于人不是好事,所以选择了方形电芯,还有2170圆柱电池。
之所以不放弃圆柱电池,是因为卷绕工艺成熟、自动化程度高、生产效率高、一致性好、成本相对较低,缺点是空间利用率较低,单体数量多,BMS电池管理复杂,难度很大。
方形电池的结构较为简单,所以整体附件重量要轻,需要用到的电池数量少,BMS管理系统的要求也就更低,可以定制化生产,缺点是因为型号太多,工艺很难统一,生产自动化水平不高,单体差异性较大。
还是得用比亚迪举例,真没有黑他,采用2170电池的特斯拉汽车自燃事故比用“刀片”电池比亚迪汽车更低,这里面的原因无外乎比亚迪电池的一致性较差:生产制造水平不够。
那比亚迪为什么不用圆柱电池?当然是BMS电池管理系统更加复杂,攻坚难度更大,而且上限不如方形电池高。或者说比亚迪遇到的绝大多数问题都是可以通过时间解决的,看好他们长期的竞争力,只要自动驾驶短期内是伪命题,比亚迪超过特斯拉只是时间问题。
荣耀的情况和比亚迪不同,还没有确定到底是做品牌还是做纯电车的解决方案供应商,成为中国的博世,真不是坏事。菊花厂的方向不算错,可选人用人有问题,余大嘴做消费终端成功了,可服务企业要的不是吹牛,是脚踏实地帮企业解决问题。可任郑飞老爷子受困于大企业病,余大嘴是功臣,既然下了军令状,不可能不给机会。
曲黎现在没有那么多事情要考虑,专注于三元锂电池,同时研发方形和2170电池。
为什么不是18650电池?因为2170的性价比更高,18650电池技术虽然比较成熟,但锂离子容量一般在2000mAh到3200mAh之间,能量密度在250Wh/kg左右;而2170电池容量介于3000mah至5000mah两者之间,能量密度在300Wh/kg左右。
用特斯拉modelS举例,用到7104节18650电池,定位更低的model3只用了4416节2170电池,整车重量更轻。
后来很多传统大厂都用2170电池,而国内在方形电池上的优势更加明显,所以形成了差异。
曲黎不知道谁代表了未来,可能是固态电池吧,所以在方形和圆柱两个方向都有投入,另外加了一个保险,投资了宁德时代。
给自己人动力,也要给他们压力,保证能够留在荣耀供应链里的企业都是优秀的,所以包括兆易创新的朱一鸣等人,对曲黎都是又爱又恨。
大多数人都能够理解曲黎的选择,就算不理解,他也不在乎,荣耀有能力整合供应链,没有独门技术,没有不可或缺的地位,就得乖乖听话,不是所有人都能够站着把钱赚了,大家相互成就。
在动力电池公司转了一圈,了解到方形电池的生产线已经在建设,曲黎多少有些欣慰。前程汽车前面的困难还有很多,绝大多数事情他都插不上手,也就一些不需要技术判断,更多依靠市场直觉的事情他可以做主,比如正在研发的混合动力汽车。
毫无疑问,曲黎模仿了比亚迪DMI和DMP,哪怕再过十几二十年,比亚迪都是国内汽车企业难以绕过去的一个标志,这家公司的优点和缺点同样突出,管理五六十万的员工可不是一件简单的事情,祝他们好运吧。
曲黎是一个科技产品爱好者,对比亚迪的DMI和DMP还是有些了解的,在网上看过一些结构图,知道一个是前轮两驱,一个四驱车;一个节能为主兼顾性能,一个是性能为主兼顾节能。
方向对了,前进的速度自然就快,荣耀超过比亚迪没有悬念,对不起了船夫哥,曲黎为他默哀了几秒钟,然后回到星沙的汽车研究院,为前程的第三款车定方向,一款四驱越野车。
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为了更好的决策,曲黎将兆易创新的创始人朱一鸣叫了过来咨询,他现在进入了飞索半导体高管层。
飞索半导体现在依然被远景投资控制,是轻资产模式,主要产品是NOR和NAND闪存,通过长疆存储代工,是荣耀的主要供应商之一。
“在飞索做的怎么样?”曲黎问朱一鸣
“很多清花的校友加入,我们在公司的话语权……”
“我需要飞索半导体向汽车半导体转型,你们有这方面的积累吗?”曲黎觉得只有英飞凌不靠谱,控制力太弱。
“飞索的MCU排在全球前10……”朱一鸣
“那研发能力了,我要中帼在汽车半导体领域不再受制于人,又害怕你们实力不行影响我们的品牌……”曲黎直接说了想法,没有让他乱猜。
“这我不敢保证,但飞索已经是全国最优秀的半导体设计企业了,我们在国内的团队成长很快……”
曲黎又问了一些细节,不算满意,又说不上失望,飞索半导体收入增加,摆脱了破产风险,可远景投资虽然是大股东,但还有其他股东在,想要进入汽车半导体行业不是他一句话就能定下来的,到时候还得掏钱。
曲黎这时候正在和远景投资做资产隔离,本来计划放弃对飞索半导体的控制权,如果荣耀有需要,还得保留,很多事情都需要他做主,实在太烦了。
张伊文在星沙建了一栋豪宅别墅,占地面积挺广的,曲黎闲暇时间就住在这里,4月份正是星沙最舒适的时候,阳光明媚,风和日丽。正是造人的好时光,她不仅想办法给他补身体,还要想办法榨干他,两情相悦的事情变成了负担……
没办法,曲黎只好主动给自己找事情,比如去荣耀的动力电池公司,现在员工数量不超过100人,都是开发人员,人均学历本科以上,相当于一个大型实验基地,也就荣耀这样的土豪能够养得起,这种只有投入没有产出的机构。
曲黎虽然不懂极速,但他懂管理,知道动力电池的方向除了化学成份改进;还有结构创新和制造工艺改进;另外通过改进电池与其他系统的集成,可以提高整个电动汽车的性能和效率,比如动能回收。固态、钠离子电池同样是改进和创新的方向。
前程的纯电车目前采用从特斯拉采购松下生产的18650电池,成本高不说,受制于人不是好事,所以选择了方形电芯,还有2170圆柱电池。
之所以不放弃圆柱电池,是因为卷绕工艺成熟、自动化程度高、生产效率高、一致性好、成本相对较低,缺点是空间利用率较低,单体数量多,BMS电池管理复杂,难度很大。
方形电池的结构较为简单,所以整体附件重量要轻,需要用到的电池数量少,BMS管理系统的要求也就更低,可以定制化生产,缺点是因为型号太多,工艺很难统一,生产自动化水平不高,单体差异性较大。
还是得用比亚迪举例,真没有黑他,采用2170电池的特斯拉汽车自燃事故比用“刀片”电池比亚迪汽车更低,这里面的原因无外乎比亚迪电池的一致性较差:生产制造水平不够。
那比亚迪为什么不用圆柱电池?当然是BMS电池管理系统更加复杂,攻坚难度更大,而且上限不如方形电池高。或者说比亚迪遇到的绝大多数问题都是可以通过时间解决的,看好他们长期的竞争力,只要自动驾驶短期内是伪命题,比亚迪超过特斯拉只是时间问题。
荣耀的情况和比亚迪不同,还没有确定到底是做品牌还是做纯电车的解决方案供应商,成为中国的博世,真不是坏事。菊花厂的方向不算错,可选人用人有问题,余大嘴做消费终端成功了,可服务企业要的不是吹牛,是脚踏实地帮企业解决问题。可任郑飞老爷子受困于大企业病,余大嘴是功臣,既然下了军令状,不可能不给机会。
曲黎现在没有那么多事情要考虑,专注于三元锂电池,同时研发方形和2170电池。
为什么不是18650电池?因为2170的性价比更高,18650电池技术虽然比较成熟,但锂离子容量一般在2000mAh到3200mAh之间,能量密度在250Wh/kg左右;而2170电池容量介于3000mah至5000mah两者之间,能量密度在300Wh/kg左右。
用特斯拉modelS举例,用到7104节18650电池,定位更低的model3只用了4416节2170电池,整车重量更轻。
后来很多传统大厂都用2170电池,而国内在方形电池上的优势更加明显,所以形成了差异。
曲黎不知道谁代表了未来,可能是固态电池吧,所以在方形和圆柱两个方向都有投入,另外加了一个保险,投资了宁德时代。
给自己人动力,也要给他们压力,保证能够留在荣耀供应链里的企业都是优秀的,所以包括兆易创新的朱一鸣等人,对曲黎都是又爱又恨。
大多数人都能够理解曲黎的选择,就算不理解,他也不在乎,荣耀有能力整合供应链,没有独门技术,没有不可或缺的地位,就得乖乖听话,不是所有人都能够站着把钱赚了,大家相互成就。
在动力电池公司转了一圈,了解到方形电池的生产线已经在建设,曲黎多少有些欣慰。前程汽车前面的困难还有很多,绝大多数事情他都插不上手,也就一些不需要技术判断,更多依靠市场直觉的事情他可以做主,比如正在研发的混合动力汽车。
毫无疑问,曲黎模仿了比亚迪DMI和DMP,哪怕再过十几二十年,比亚迪都是国内汽车企业难以绕过去的一个标志,这家公司的优点和缺点同样突出,管理五六十万的员工可不是一件简单的事情,祝他们好运吧。
曲黎是一个科技产品爱好者,对比亚迪的DMI和DMP还是有些了解的,在网上看过一些结构图,知道一个是前轮两驱,一个四驱车;一个节能为主兼顾性能,一个是性能为主兼顾节能。
方向对了,前进的速度自然就快,荣耀超过比亚迪没有悬念,对不起了船夫哥,曲黎为他默哀了几秒钟,然后回到星沙的汽车研究院,为前程的第三款车定方向,一款四驱越野车。
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